Чтение 30–й страницы книги ~Операция "Испаньола"~

прогнозы. В годы, которые принято называть "застойными", снабжению армии и
флота уделялось повышенное внимание и нормой налета для кадрового офицера
ВВС считалось сорок часов в год - меньше просто нельзя. Однако времена
изменились, топливо нынче государство предпочитало продавать за границу, а
не жечь "попусту", и норма сократилась до двадцати, а позже - до пятнадцати
часов в год. Притом, что натовский пилот не считается боевым летчиком, не
налетав сто часов. Почувствуйте, как говорится, разницу.

- Тушенку отрабатывать надо, - попробовал пошутить Лукашевич, высказав
таким образом мысль, которая давно вертелась на языке, но Громов так на
него глянул, что всякая охота балагурить на эту тему у Алексея мгновенно
пропала.

К утру следующего дня два "МиГа" были подготовлены и выведены из ангаров.
(Кольский полуостров, сентябрь 1998 года)

В день второго вылета в рамках операции "Испаньола" погода не задалась.
Приближался сезон осенних дождей, и с утра лило так, будто где-то в
небесном клозете прорвало ржавую трубу и миру теперь грозит новый потоп. Ко
всему дул холодный северный ветер; на Рыбачьем, где последние сто тысяч лет
ничего не росло, кроме мхов, укрыться от него было негде, и это создавало
дополнительную проблему для тех, кто сегодня собирался подняться в небо по
взлетно-посадочной полосе, тянущейся с востока на запад.

Впрочем, для летного состава воинской части 461-13 "бис" описанные
трудности были не в новинку, и в положенное время Громов с Лукашевичем
заняли свои места в кабинах "МиГов". КДП дал разрешение на взлет, и машины
начали разбег. Боковым ветром истребители сносило в сторону, но на этот
случай существовал особый маневр, описанный во всех инструкциях. Чтобы не
допустить заваливания самолета на крыло и возможного повторного касания
взлетно-посадочной полосы, следует выставить элероны[48] против ветра во
избежание малейшего крена. К тому же необходимо следить за скоростью -
отрыв при малом ее значении под сильным ветром может привести к катастрофе.
Пилоты проделали всю процедуру на чистом автомате, закрепленном годами
тренировок и боевых вылетов.

Когда истребители, набирая высоту и скорость, преодолели слой облачности,
Лукашевич на секунду с удовольствием зажмурился. Как ни странно, ему
нравилось летать в пасмурную погоду. Особое же удовольствие он получал
именно в момент перехода - перехода из одной реальности в другую, из мира
слякоти и серого низкого, давящего неба в мир прозрачный, чистый и
бесконечный, словно мечта о лучшем будущем, в котором не доведется уже
пожить, но на которое так хочется взглянуть хотя бы одним глазком. В эти
мгновения Лукашевич испытывал состояние, которое принято называть эйфорией.

- Ведомый, следи за азимутом! - окликнул Громов старшего лейтенанта, и тот
увидел, что отклоняется от заданного курса.

Лукашевич быстро исправился, догнал ведущего. И снова в эфире прозвучало
кодовое слово: "Испаньола", и снова невидимый штурман скороговоркой
забормотал параметры "условной" цели, наводя истребители на норвежский
транспорт с "гуманитарной помощью" на борту.

С-130Н "Геркулес" они увидели через двадцать шесть минут после начала
"учений". История повторилась.

- Борт номер 183, - зазвучал голос Громова на аварийной частоте. -
Приказываю вам следовать за мной на аэродром. В случае неповиновения
открываю огонь.

Лукашевич усмехнулся.

"Действительно, конвейер получается, - подумал он. - Если за каждый
перехваченный транспорт нам давали бы по Звезде Героя, мы с Костей скоро
походили бы на американский флаг".

Но тут экипаж норвежца выкинул первый фортель. "Геркулес" вдруг начал резко
сбрасывать скорость. Это была старая уловка, хорошо известная пилотам
транспортной и пассажирской авиации. Дело в том, что у большинства
транспортных самолетов нижний предел скорости, при которой машина еще может
продолжать полет, заметно меньше, чем у большинства
истребителей-перехватчиков. Перехватчик вынужден отрываться и уходить в
переднюю полусферу, чтобы не свалиться в штопор; нацелить ракеты в такой
ситуации ему трудно, а частые виражи измотают кого угодно. Самое же
неприятное во всем этом было то, что подобная игра в кошки-мышки могла
продолжаться долго, пока у истребителя не загорится "окурок[49]" и он не
уйдет на базу. Старший лейтенант Лукашевич сразу понял, что имеет в виду
первый пилот "Геркулеса", и не на шутку разозлился:

"Каков нахал! Что он себе позволяет?! В нашем-то небе!"

Сразу вспомнился злополучный южнокорейский "Боинг", сбитый над Сахалином в
восемьдесят третьем году. Если верить показаниям Геннадия Осиповича,
осуществившего "сбитие", экипаж "Боинга" предпринял тот же самый маневр со
сбросом скорости. Чем это кончилось, общеизвестно. Вот только с
"Геркулесом" приходится церемониться.

- Ведущий, - обратился старший лейтенант к майору Громову. - Цель играет
сваливание.

- Вижу, - откликнулся друг Константин. - Сейчас решим эту проблему. Уходи
на радиус и наблюдай.

- Понял, ведущий, ухожу.

Лукашевич переложил рули и сошел с первоначального курса. Поднявшись
повыше, чтобы не мешать Громову, он стал описывать эллипсы, одним из
центров которых оставался непокорный "Геркулес". Что именно задумал Костя,
старший лейтенант еще не знал, но боялся пропустить малейшую подробность.

- Борт номер 183, - снова забубнил по-английски майор. - Повторяю: в случае
вашего неповиновения я буду вынужден открыть огонь...

Экипаж транспорта продолжал отмалчиваться. Видно, вступать в переговоры с
воздушными пиратами в их планы не входило.

- База, цель маневрирует, - проинформировал Громов штурмана наведения. -
Существует опасность сваливания. Разрешите открыть предупредительный огонь.

- Предупредительный огонь открыть разрешаю, - немедленно откликнулся
штурман, внося свою скромную лепту в затянувшуюся информационную игру.

На этот раз Громов обогнал транспорт, развернулся и на встречном курсе
выпустил короткую очередь из пушки. Повел себя иначе и экипаж "Геркулеса".
Транспорт лег на левое крыло и еще уменьшил скорость.

"Ага! - отметил Лукашевич. - Прошлый инцидент не прошел даром. Интересно,
они верят, что у нас на пилонах настоящие ракеты, или нет? Можно подумать,
что не верят - вон как нагло себя ведут".

- Борт номер 183, - продолжал майор тем временем давить на психику экипажа
транспорта.- Немедленно прекратите маневрирование и следуйте за мной. Это
не шутка. В следующий раз я буду стрелять по кабине.

Нет ответа. Судя по всему, майору надоело изображать из себя слепого в
стране глухих, и он начал действовать.

Лукашевич, разумеется, знал, какие кульбиты умеет выделывать в воздухе друг
Константин, дцать лет отслуживший в "Русских витязях", но и он вообразить
себе не мог, что майор решится продемонстрировать свои навыки не на
специально подготовленной для показательных трюков машине, а на простом и
незатейливом "МиГе-23", в условиях, приближенных к боевым. Громов не стал
стрелять из пушки по кабине транспорта, как перед тем обещал. Вместо этого
он по второму кругу догнал транспорт, уровнял скорость, примериваясь, а
потом без предупреждения на форсаже бросил машину вниз.

Лукашевич ахнул и зажмурился. "МиГ" в пикировании под утлом в сорок
градусов к горизонту пронесся перед тупым носом норвежского транспорта
почти впритирку - Лукашевичу на мгновение даже показалось, что истребитель
задел брюхом выставленную вперед горизонтальную антенну "Геркулеса" и что
сейчас обе машины, объятые пламенем, повалятся в штопор, уходя в последний
раз к земле.

Но всђ обошлось. Непринужденно выйдя из пикирования и явно красуясь, Громов
крутанул иммельман[50]. Лукашевич перевел дух. Да, такое не каждый день
увидишь, но лучше бы и совсем не видеть. Еще он подумал, что если уж он,
старший лейтенант, всерьез испугался, увидев сцену, казалось бы,
неминуемого столкновения с расстояния в километр, то каково должно быть
экипажу транспорта - небось наложили в штаны.