работе моряков, не поддавшихся панике и замешательству в момент
погружения судна, были спасены не только члены экипажа, но и
пассажиры. Экипаж во главе с капитаном Николаем Ивановичем
Лукиным честно выполнил свой долг, не дрогнул перед лицом врага
и самоотверженно боролся за честь советского флага.
раз больше людей, чем полагалось по норме. Не хватало
обслуживающего персонала медиков, и члены экипажа помогали им в
работе по уходу за ранеными.
С 7 часов 55 минут до 9 часов 45 минут 29 августа он выдержал
четыре налета пикирующих бомбардировщиков. Командовал судном
старейший капитан Балтики Александр Петрович Смирнов. Еще до
войны, отдав флоту полвека жизни, осел бывалый моряк на берегу,
но полным пенсионером не стал, продолжал трудиться в береговых
организациях. В первые дни войны он пришел в кабинет начальника
пароходства и попросил направить его капитаном на любое судно.
Уговоры не помогли. И вот Александр Петрович -- на капитанском
мостике "Ивана Папанина".
помощник А.Г.Масловский и штурман А.Д.Аграновский были тяжело
ранены. Пришлось остановить машину. Командование судном принял
первый помощник капитана В.В.Новиков, который никогда не был
судоводителем. Вместе с боцманом А.Ф.Григорьевым и старшим
матросом Ф.А.Хильковым под беспрерывной бомбардировкой с
воздуха он удачно выбросил судно на берег острова Гогланд и тем
спас триста бойцов и командиров Красной Армии.
приливом оторвало от берега, военный тральщик подорвал его.
Капитан судна Александр Петрович Смирнов скончался от
полученных ран 5 сентября.
выбрасывались на берег Гогланда, спасая этим тысячи пассажиров.
К вечеру 29 августа на острове собралось несколько тысяч
человек.
тонуть пароход "Луга". Первый трюм его вместе с ранеными был
мгновенно затоплен водой. Из других трюмов людей успели
передать на другие подоспевшие суда, и капитан "Луги"
В.М.Миронов приказал открыть кингстоны.
сорок седьмого вражеского налета пароход "Калпакс". Та же
участь постигла "Балхаш", "Луначарский", "Тобол" и другие суда.
пароход "Казахстан", о котором фашистское радио уже известило
всему миру как о потопленном.
он вышел из Таллинского порта с 3600 пассажирами на борту,
среди которых было 520 раненых. В результате пяти налетов
фашистских бомбардировщиков на судне возник пожар, потушить
который удалось ценой многих человеческих жизней. Трое погибли
только из числа экипажа. Тридцать моряков были подобраны из
воды и оказались в Ленинграде до прихода "Казахстана". Они
полагали, что их пароход затонул, и были близки к истине. Связь
с машиной была перебита, судно потеряло управление. Семерым
оставшимся на борту морякам во главе со вторым штурманом
Леонидом Наумовичем Загорулько удалось довести судно до
обороняемого отрядом краснофлотцев острова Вайндло. Но там
простояли всего одни сутки. Уже на следующий день, снова приняв
на борт пассажиров, последовали в сторону Гогланда, а затем --
к Кронштадту. И опять: облеты, артобстрел, взрывы мин, вспышка
паники среди пассажиров. Обо всем этом прекрасно написано в
воспоминаниях самого Л.Н.Загорулько "Огненный переход". За
мужество и героизм вся семерка была награждена орденами
Красного Знамени. А перед самым награждением их едва не
расстреляли на острове Вайндло. Просто из-за солдафонской
бестактности местного руководства. А четверых расстреляли. За
панику.
горел в составе каравана. Ее ликвидировали с помощью военморов,
а потом уже стали тушить пожар.
моряки. И среди них оказались старпом Александров, помполит
Желтов и военный помощник капитана. По решению трибунала они
были расстреляны, а вместе с ними и капитан "Казахстана"
В.С.Калитаев. Капитан во время одного из налетов авиации был
выброшен взрывной волной за борт и в бессознательном состоянии
подобран моряками подводной лодки "Щ-322". Власти обвинили и
его в трусости. На процессе, в отличие от признавших свою вину
помощников, капитан вообще отказался выступать, сославшись на
плохое самочувствие. Это стоило ему жизни, хотя свидетели на
следствии говорили о самоотверженности и хладнокровии капитана
во время перехода, а судмедэкспертиза установила, что капитан
был контужен и в момент катастрофы находился без сознания.
Позднее В.С.Калитаев был реабилитирован посмертно. Так что
справедливость в отношении доброго имени капитана Калитаева
Вячеслава Семеновича восстановлена.
налета немецких бомбардировщиков затонул пароход "Скрунда".
Капитан С.П.Остапенко получил четыре ранения и все-таки нашел
силы организовать спасение более чем полутора тысяч пассажиров.
переходе, был, как и многие суда, вынужден также выброситься на
мель у острова Гогланд. Там, несмотря на жестокие вражеские
обстрелы, моряки отремонтировали свое судно. Затем, искусно
маневрируя и уклоняясь от атак немецких самолетов и торпедных
катеров, привели его в Ленинград. В этом переходе личную отвагу
и мужество проявила капитан "Сауле" Анна Ивановна Щетинина. С
детства она мечтала стать моряком. Преодолевая невероятно
сложные препятствия, а часто и насмешки окружающих Анна
Ивановна упорно овладевала теоретическими знаниями мореплавания
и практическими навыками. И овладела, пройдя путь от простого
матроса до капитана дальнего плавания. Первая женщина-капитан в
нашей стране работала в Дальневосточном пароходстве. Перед
самой войной была откомандирована на приемку судов в
Нидерланды. Война застала ее с перегоняемым судном на Балтике.
И вот она -- капитан "Сауле", участник августовского перехода,
знаменитой Таллинской эпопеи.
в тяжелые дни эвакуации Таллина. В этих условиях особенно
велика была роль вспомогательного флота -- ледоколов, буксиров,
плавучих мастерских. Обладая хорошей маневренностью и
остойчивостью, славные морские труженики занимались как
буксировкой и проводкой больших судов, так и непосредственно
перевозками. К таким судам относятся: "Октябрь", вступавший
даже в бой с немецкими торпедными катерами; плавучая мастерская
"Серп и Молот"; буксиры "С -- 103", "КП -- 6", "КП -- 28",
"Альфа", "Вальтер", "Зарница", "Туман", -- и другие суда,
многие из которых погибли в те дни на водах Финского залива.
судов. Из 29 судов Балтийского пароходства, принявших участие в
эвакуации, погибло двадцать пять. Погибло много ценных грузов и
более десяти тысяч человек. Суда, оставшиеся на плаву, по сути
дела выполняли двойную работу, заменяя вышедшие из строя.
пароходства по случаю вручения им памятных знаков ветеранов
Дважды Краснознаменного Балтийского флота бывший командующий
Краснознаменным Балтийским флотом В.Ф.Трибуц писал: "Мужество и
отвага моряков гражданского флота справедливо снискали в глазах
военных моряков уважение и славу. Вы можете этим гордиться, и
пусть ваша слава послужит примером нынешнему и грядущим
поколениям моряков торгового флота".
Балтики идут наши современные суда. Приспускаются флаги, и
моряки бросают на балтийскую волну венки из цветов. Потому, что
те, кто отдал свою жизнь за Родину, в памяти людской не
умирают.
договоренность СССР, США и Великобритании о взаимных поставках.
Для выполнения этого соглашения организовались морские
караваны, задачей которых было морем перевозить в Мурманск и
Архангельск военные грузы, продовольствие, сырье и материалы. В
караваны входило до двадцати пяти, а иногда и более
транспортных судов, советских и союзников.
английских транспортных судов под прикрытием конвоя следовал из
Нью-Йорка через Атлантику в Мурманск с грузом для фронта.
Шилова Юлия
Лукьяненко Сергей
Распопов Дмитрий
Белов Вольф
Шилова Юлия
Пехов Алексей