Москвы), и поезд уехал. Место было глухое, там не было автодорог и
электричек. На путь у меня оставалось 10 копеек, поэтому возвращение
домой несколько осложнилось, - пришлось пользоваться бесплатным
почтово-багажным поездом}.
фирменном поезде из Питера в Москву, но билет взял только до Бологое.
На Бологое он вышел в тамбур покурить, но как только поезд тронулся,
вернулся в вагон. Но навстречу ему попался проводник, который понял,
что Паша в Бологое не вышел. "Плати 20 тысяч!" - сказал он ему. "У
меня нет", - отвечал Паша. Тогда проводник изъял у него рюкзак со
всеми вещами (атлас автодорог, одежда и др.) и сказал: "Если не
принесёшь мне в три дня 20 штук, вещей не получишь!" - И Паша остался
в поезде. Через три дня он нашел этого проводника и принёс ему деньги.
Проводник отдаёт ему пустой рюкзак, без вещей. "А где вещи?" - А
нечего без билета ездить", - отвечал проводник, забирая деньги сии}.
проводники там обычно озлобленные, а также в любых скорых поездах и
поездах летнего назначения, перевозящих богатых жителей Севера и
Востока на курорты. (Однако, помните, что в течение суток бригада
проводников меняется.) Если все же пользуешься этими поездами, следует
выбрать из них поезд с наименьшими пунктами назначения и отправления,
и билет брать до ближней, но крупной остановки. Так, поезд
"Челябинск-Чита" в продвижении на восток безопаснее, чем поезд
"Москва-Хабаровск", а поезд "Вологда-Мурманск" безопаснее, чем
"Москва-Мурманск".
более внимательны, чем ночью. Покупая билет до чрезвычайно маленькой
остановки, можно привлечь к себе внимание таким неординарным поступком
и быть на этой остановке изгнанным.
до ближайшей ст. Стригино. "Это вы докуда едете? До Стригино?" -
спросила проводница и пустила нас в вагон. "Плохо дело, она нас
запомнила", - решили мы и перешли в другой вагон. Но проводницы уже
все думали, что мы - зайцы, и минут через 10 после Стригино, пошли нас
искать по всем вагонам. К счастью, проводница этого другого вагона
была менее привередливая, чем прежняя и, осмотрев наши билеты,
оставила нас в покое до самой Вековки (100 км.)}.
дизелях, где нет проверки на входе, но может случиться проверка в
пути. Проверку осуществляют эпизодически возникающие контролёры или
постоянно дрейфующая по электричке кассирша. При подозрении на
контролёра следует, купив билет до 1 остановки, садиться точно в
крайний вагон (например, последний) электрички или дизеля и, как
только закроются двери, искать контролёра или тётю-билетёршу. Если их
нет в крайнем вагоне, надо успеть пройти всю электричку в течение 1
перегона. Если внутри существует контролёр, вы обязательно встретите
его, ваш билет будет проверен, и вы с чистой совестью осядете
где-нибудь в электричке, не беспокоясь ни о чём. Этот же метод
применим в пригородных поездах с тётками, если никто не проверяет
билеты при входе: надо идти искать проводника, пока ещё ваш билет
действителен. На вопросы проводника, куда мы так дружно топаем через
поезд, надо отвечать: "Нам будет удобнее выходить из первого (из
последнего) вагона".
купил билет в дизель-поезд на одну, самую маленькую остановочку. В
дизеле могли быть контролеры, и их надо было встретить до того, как
остановка это проедется. Но перроне в ожидании дизеля толклись люди, и
среди них были контролеры в форме. Они садились в первый тамбур. Я сел
туда же, и был ими проверен ещё до истечения 1 остановки. Потом
контролёры пошли проверять остальные вагоны, а я ехал дальше спокойно
в Одессу. Правда, через 3 часа появился другой контролёр, но он
смотрел невнимательно, т.к. понял, что до него уже было проверка. Так
я и достиг Одессы}.
контролёра (билетёра) не нашли, - не стоит расстраиваться о напрасно
потраченных 30 рублях. Контролёр иногда появляется в середине пути. Но
если у нас есть билет, помеченный сегодняшним числом (и безразлично
какой станцией), контролёр вряд ли будет придираться к нам.
общий вагон, можно пользоваться плацкартным методом одной остановки,
но с особой осторожностью.
достигли на двух электричках г. Ряжск, где были к ночи. Ночью шёл
поезд 192 через Ряжск, через Пензу, на Орск. Общих мест не было,
пришлось брать плацкарт до г. Моршанск (120 км., надеясь остаться
незамеченными до Пензы (400 км.). Но проводница взяла наши большие
голубые билеты и положила к себе в книжечку, желая нас разбудить ночью
в Моршанске. Но на небольшой станции Сараи, до Моршанска, освободились
другие места, не те, какие нам указала проводница. Мы перелезли и
спали 7 часов. Ночью проводница пошла на те места нас будить, но нас
не было. "Ребята уже вышли", - подумала она. А в Пензе мы слезли с
полок и стали выходить в действительности. "Куда? Куда?" - воскликнула
изумлённая проводница, увидев нас выходящих. Но было поздно!}
- например, в пригородных автобусах, там, где водитель (или кассир,
или сам пассажир) отрывает билеты от длинной бумажной ленты. На таких
билетах не указана остановка, и поэтому можно приобрести всего 1 билет
(произвольной стоимости). Если вдруг появляется контролёр, он сочтет,
что ты только что сел и сейчас выходишь. Некоторые кассиры и
контролёры любят ставить в тупик вопросами типа: "Молодой человек! Где
вы садились?" Однако небольшое предварительное знакомство с маршрутом
по карте или по воспоминаниям очевидцев, помогает находить ответ на
такие вопросы.
каком-то строго означенном месте (например, в каюте теплохода или в
купе скорого поезда), - то методом пользоваться опасно.
та из конечных станций, где поезд или вагон стоит дольше. Время
стоянки можно найти по расписанию.
путешественнику. Поезд, сформированный в какой-либо стране СНГ,
является движущейся территорией той страны. В поездах не-российского
формирования (кроме фирменных) на территории России не может быть
контролеров! Всею полнотой власти там обладает начальник поезда и
проводники, бдительность коих при движении по иным странам сильно
притупляется, да они и ничем не рискуют. То же относится и к
российским поездам при движении по Казахстану, Узбекистану, Украине и
т.д. - они не проверяются.
данного пассажирского вагона. На вагоне, сбоку, имеются таинственные
цифры (три цифры 0ХХ, а под ними еще пять YYYYY). Три из этих цифр (в
верхнем ряду) обозначают железную дорогу формирования вагона, согласно
нижеприведенному перечню. Звёздочками обозначены "иноземные"
(не-Российские) железные дороги.
Калининградская, Литовская, Латвийская, Эстонская), *13-16:
Белорусская, 17-23: Московская, 24-27: Горьковская, 28-31: Северная,
*32-34: Юго-Западная, *35-38: Львовская, *39: Молдавская, *40-41:
Одесская, *43-44: Южная, *45-47: Приднепровская, *48-50: Донецкая,
51-53: Северо-Кавказская, *55: Азербайджанская, *56-57: бывшая
Закавказская (ныне Армянская, Грузинская), 58-59: Юго-Восточная,
61-62: Приволжская, 63-65: Куйбышевская, *67: Западно-Казахстанскоя,
*68-69: Целинная, *71-72: Алма-Атинская, *73-75: бывшая
Среднеазиатская (ныне от неё отделились Таджикская и Кыргызская),
76-79: Свердловская. 80-82: Южно-Уральская, 83-85: Западносибирская,
86-87: Кемеровская, 88-89: Красноярская, 90-91: Байкало-Амурская,
92-93: Восточносибирская, 94-95: Забайкальская. 96-97:
Дальневосточная}.
пассажиров, куда проводники не заглядывают, но где может поместиться
безбилетный пассажир. Одной из таких емкостей является гроб (рундук) -
ящик для вещей под спальной полкой, длиной ок. 160 см. В нём, при
отсутствии вещей может поместиться человек (а, по непроверенным
данным, даже и больше одного, но видимо особой комплекции). Если у
одного человека есть билет, а у другого нет, то второй идет провожать
первого и прячется в гробу (или наверху купе, где есть тоже ящик для
вещей). Некоторые люди, видя людей с вещами, ждущих поезда, просятся
пройти в поезд с ними и лечь под них в гроб. Но надо проситься не ко
всем людям, а к молодым, или, напротив, к стареньким, которые могут
лучше понять ваши затруднения и т.п. (успех достигается в 60%
случаев).
обрекаете себя на полную зависимость от сидящего (спящего) над вами
человека - например, невозможность выйти в туалет. Поэтому обдумайте
всё тщательно, прежде чем лечь в гроб. Может быть, вам больше
понравится верхняя полка для вещей в купейном вагоне, где хотя бы
дышать легче и шевелиться можно.
Шилова Юлия
Суворов Виктор
Шилова Юлия
Адамов Григорий
Прозоров Александр
Василенко Иван