расписания электричек, 600-х и 900-х поездов, которые сейчас мы имеем.
Поэтому мы готовим специальную академическую книжку-справочник, куда
войдет вся имеющаяся ныне информация - расписания поездов, автобусов,
пароходов, сцепки (волны), и многое другое. Люди! Помогите нам в сборе
информации. Присылайте (адрес указан в конце книги) всевозможные
расписания пригородных поездов и электричек, а также другие свои
дополнения к книге, и ваш труд не пропадет, а станет достоянием всего
человеческого сообщества.)
выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно,
быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление
локальное, исходит она из крупных городов, проходит с трудом и все
замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Во всей
России и СНГ нет такой волны электричек, которая удачно несла бы
путешественника с большой скоростью больше 1-2 суток. Но анизотропия -
явление глобальное, и даже на расстоянии 5-9 тыс. км от Москвы можно
выделить направление, вдоль которого будут распространяться
соответствующие волны, испускаемые крупными городами.
маршрут! правильно выбирайте время старта!) существенны и в автостопе.
Наибольшее количество машин выходит из города между 7 и 9 утра, а
наиболее оживлённые направления - дороги, исходящие из Москвы и
крупных городов.
поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС)
это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой
"{на оленях}" (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах
локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным
населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где
почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким
образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС,
доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую
основателем Лиги А. Воровым.
видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в
нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит
справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту.
Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем
случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через
которую вошёл машинист; если разрешение получено, надо спросить, где
войти.
2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю
кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь
у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них
колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как
показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из
8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50
км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В
локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться
довольно трудно.
переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, тёмный (в тепловозе -
ещё и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При
неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в
тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива,
при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно
затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при
необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а
других рычагов не трогать.
является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной
путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить
машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч
является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости
не рекомендуется.
брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь
пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности
с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине).
Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому
если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие
к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные
грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют
малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава
обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он,
видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет,
а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона
можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной
стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот
вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в неё, т.к. охрана
может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и
загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она
пуста).
везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном
опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно
насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и
смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не
гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые
могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет
сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать
главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д
работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех
поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например:
"Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в
вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в
нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают
расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а
сведений по далёким станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники
могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро
говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд
сформировался, но локомотива ещё нет, - полезно провести осмотр
состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как
указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на
нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до
десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую
(на каждой большой станции) - там можно дёшево и вкусно покушать.
Обычно такие столовые работают круглосуточно.
автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень
медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть,
товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист
обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А.
Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода,
можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает
этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно
застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно
загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно
едут не очень далеко.
поездов и пр. Существует и способ езды снаружи поездов. Не будучи
специалистом в этом отношении, я узнал подробности наружной езды у
упоминавшегося уже специалиста Сергея Зубцова, под редакцией которого
и составлен этот текст.
не имея специальных креплений, можно упасть. Нельзя ездить снаружи в
холодную погоду, потому как можно окоченеть, особенно если поезд
скорый и останавливается редко. Возможна езда на крыше вагона, но при
этом надо остерегаться контактного провода. Заранее узнайте, где
начинается электрификация, и заблаговременно спуститесь с крыши на
торец поезда или в межвагонье. Езда сбоку пассажирских вагонов, в
месте их сцепки, хотя и тоже возможна, но требует больших физических
усилий, и поэтому сбоку не ездят.
совершенно необходимо прикрепиться к поезду. Прикрепляться надо, пока
Андреев Николай
Гуревич Георгий
Суворов Виктор
Березин Федор
Круз Андрей
Афанасьев Роман