Василий Федорович Голубев

Крылья крепнут в бою

Издание: Голубев В.Ф. Крылья крепнут в бою

OCR: Wesha the Leopard (wesha.lib.ru)

ОТ АВТОРА

Много лет работал я над книгой "Крылья крепнут в бою". Передо мной
стояла непростая задача: из обширного жизненного и боевого материала
отобрать самое важное и самое яркое, чтобы современная молодежь увидела и
оценила свершения советского народа и его армии в годы Великой Отечественной
войны. И показать это на примере всего лишь одного авиационного полка, в
котором служили люди разных национальностей, из разных городов, областей
нашей страны. Это были люди со сложными судьбами, подчас противоречивыми
характерами. Но они имели одну великую цель - защиту Родины. Вместе с ними и
я прошел всю Великую Отечественную войну, преодолевал самые тягостные
испытания.

Прошедшие после победы почти четыре десятилетия, конечно, сгладили
многие подробности событий. На раздумья над делами минувших дней, встречи с
однополчанами, работа в архивах с большой точностью восстановили в памяти
картины боев, подвиги летчиков, техников, всех, кто служил в полку. Боевое
мастерство этих отважных людей росло день ото дня, крепли крылья морских
соколов.

Пусть простят меня товарищи по оружию, однополчане, что я не сумел всем
воздать должное, рассказать о их славных боевых делах. Быть может,
кто-нибудь дополнит меня и напишет другую книгу о летчиках-истребителях
Балтики.

Работая над вторым изданием книги "Крылья крепнут в бою", я постарался
учесть замечания ветеранов Великой Отечественной войны и молодежи, которые
были высказаны в рецензиях, письмах, на читательских. конференциях. Искренне
признателен всем, кто советом и делом помог мне в работе над повестью.

Орел глубин небесных,
Советов верный страж.

(Эти слова написаны на почетном Красном знамени Реввоенсовета
Балтийского флота, врученном морскому воздушному дивизиону в 1919 году)

ГОД ИСПЫТАНИЙ

БЕСПОКОЙНАЯ ВЕСНА

Авиационные полки и отдельные эскадрильи на аэродромах под Нарвой,
Таллином и на полуострове Ханко продолжали благоустраиваться. Ведь многие из
этих частей и подразделений только в 1940 году перебазировались на новые
места.

Зима 1940/41 года на Балтике выдалась на редкость удачной. Солнечные
дни, звездные ночи, - с ноября по март погода в основном стояла хорошая. Это
радовало летчиков, особенно молодых, прибывших из училищ. Каждый летный день
целиком использовался для тренировок. Мастерство пилотов заметно росло.
Недавние курсанты, овладевшие в училищах техникой вождения истребителя
только в простых метеорологических условиях, теперь уверенно летали днем при
ограниченной видимости, в облаках, а некоторые приступили к ночным полетам.

Весна в Прибалтике всегда приходит на две-три недели раньше, чем в
Белоруссии и Центральной России. А летчикам хотелось, чтобы она запоздала,
надо было завершить план зимних полетов, пока самолеты стоят на лыжах.
Садиться и стартовать на колесах с грунтовых аэродромов, особенно имеющих
ограниченные размеры и различную прочность, довольно сложно. А весна решила
не угождать авиаторам. С первых же теплых дней апреля снег стал серым и
превратился вначале в кашицу, а потом на аэродроме разлились огромные и
глубокие лужи.

Техники срочно сменили лыжи па колеса, оттащили самолеты на более сухие
места и закрыли чехлами.

На боевое дежурство в истребительных полках и эскадрильях поставили
самолеты "чайки" - И-153 и "бисы" - И-15, имеющие меньшую длину разбега, но
и для них выбирали более или менее сухие участки летного поля.

По небу лениво двигались башни белых кучевых облаков, которые служат
верной приметой длительной хорошей погоды. В такие дни летчику трудно
усидеть на земле, душа его рвется в небо.

Но так уж было заведено в те времена, что весной из-за плохого
состояния аэродромов, когда летать было нельзя, часть летчиков отправляли в
дома отдыха, а остальные продолжали заниматься прямо в ангарах зубрежкой
теории, изучали навигацию и самолеты сопредельных государств.

В начале мая весна была в разгаре. Но именно тогда все чаще и громче
раздавались тревожные слова "угроза войны", "война с Германией". Эти слова
для советских людей были не новы, но чаще других слышали их летчики,
находившиеся на курорте города Пярну. Там в это время собралось много
пилотов из 13-го истребительного авиационного полка - ветерана морской
авиации, созданного на Балтике весной 1918 года, и из других частей и
подразделений. Здесь я встретил своих давних друзей. С одними когда-то
работал в аэроклубах Осоавиахима. С другими - учился в Ейске в авиаморском
училище. В Пярну были и опытные летчики, прославившие нашу авиацию в небе
Испании, над пустынями Халхин-Гола и в советско-финляндской войне. В доме
отдыха я познакомился с летчиками 13-го авиаполка: Борисом Тахтаровым,
Николаем Никитиным, Андреем Беловым и Аркадием Свиридовым. Каждый из них за
боевые подвиги был награжден двумя орденами Красного Знамени. Много они нам,
молодым, не имеющим опыта войны, рассказали о тактике истребительной авиации
вероятных противников, о действиях наших летчиков.

В один из солнечных майских дней большая группа летчиков с женами и
детьми загорала на городском пляже. Некоторые отваживались купаться в
холодной воде Рижского залива. Я был в их числе. Выскочив из воды, мы
забежали в ближайший кустарник, чтобы переодеться. К нам подошел пожилой
человек, по одежде - рабочий-железнодорожник. Осмотревшись, он тихо и
грустно на ломаном русском языке сказал:

- Товарищи военные, езжайте скорее домой, Гитлер собирается напасть на
Советский Союз в мае или июне.

Пока мы приходили в себя от изумления, железнодорожник уже ушел не
оглядываясь.

- Спасибо, отец, что рабочий класс Эстонии с нами. Сломает Гитлер шею,
если нападет на СССР, - сказал вслед уходящему мой друг и сослуживец Дмитрий
Князев. Переодевшись, мы вышли из кустарника.

Слова железнодорожника были серьезным предупреждением, заставляли
призадуматься над создавшейся обстановкой.

Балтийская авиация, вышедшая частью своих сил на аэродромы Эстонии,
Латвии и на полуострове Ханко, усиленно готовилась в случае развязывания
войны встретить врага во всеоружии. Поэтому в боевой подготовке командиры
частей и соединений старались использовать имевшийся военный опыт, устранить
недостатки в организации взаимодействия между родами авиации и кораблями
флота, в техническом оснащении авиационных частей и особенно в обновлении
самолетного парка. К сожалению, далеко не все удалось сделать в те короткие
сроки, которые, были отпущены историей перед Великой Отечественной войной.

Но мне хотелось бы показать читателю жизнь и ход боевой учебы 13-го
авиаполка, о которой так подробно рассказали мне опытные боевые летчики в
доме отдыха.

В одно погожее утро на аэродроме полуострова Ханко 1-я и 2-я эскадрильи
готовились к очередным полетам. На подготовку отводилось три напряженных
часа. Аэродромная команда еще до рассвета начала таскать тракторами по
взлетной и посадочной полосам тяжелые деревянные, окованные железом
волокуши, плотно придавливая к земле тонкий слой снега. Техники, расчехлив
самолеты, проверяли моторы, готовили пушки, пулеметы и боезапас для стрельбы
по конусам и щитам на полигоне.

По плановой таблице в этот день нилоты 1-й эскадрильи, летавшие на
давно освоенном самолете И-16 семнадцатой серии (они называли его "штурмовой
Ишак" за мощь вооружения), готовились к зачетному упражнению - полету звеном
по маршруту с выполнением штурмового удара по наземной цели на полигоне.

Накануне вылета никто из летчиков не знал, какую цель им готовят
руководитель полетов и полигонная команда. Об этом они узнают, когда
подойдут к месту штурмовки. Может быть, это будут орудийные дворики с
макетами пушек и прислуги, может быть, машины, повозки, торпедные катера, а
возможно, и различные типы самолетов.

Задача звена - поразить две цели с зачетной оценкой. Такой оценкой
каждый пилот для себя считал как минимум четверку. За тройку, а не дай бог,
за двойку долго придется, склонив голову, стоять на звеньевом и эскадрильном
разборах итогов летного дня. А сегодня будут летать две эскадрильи, поэтому
обязательно будет полковой "теплый" разбор, который проведет подполковник
Романенко.

Правда, летчики любили такие разборы. Командир полка, участник
советско-финляндской войны Герой Советского Союза Иван Георгиевич Романенко,
прекрасно знал опыт боев летчиков-истребителей на востоке и в небе Испании,
и задания, поставленные Романенко перед летчиками, нужно было выполнять в
обстановке, приближенной к боевой, и с соответствующими результатами. Если
же по нерадивости пилот получал оценку ниже посредственной, то на разборе
ему бывало жарко.

Не все в летной боевой подготовке зависит от опытного командира полка.
Были и определенные объективные, как принято говорить, причины, которые не
позволяли приблизить летчика к настоящей боевой обстановке. Это были
ограничения по эксплуатации самолетов, которые из месяца в месяц
ужесточались.

На самолетах И-16 ряда серий, а также на "чайках" стояли моторы
повышенной мощности и винты с изменяемым шагом. Максимальная скорость