также занимается осуществлением дальних и весьма дальних экспедиций: в
1992-93 голах была проведена кругосветная экспедиция "Автоколумб",
участники почтили своим присутствием 25 стран мира и не
воспользовались никаким платным и рейсовым транспортом на протяжении
всего маршрута (80 000 км).
Автостопа" (г. Москва). Ее основатель - Валерий Шанин, автор книги
"Хитч-хайкинг: автостопом по США и Европе", прокатавший по дорогам
России и зарубежья около 60 тыс. км. Он известен также как организатор
мероприятия, названного "1 чемпионатом России по автостопу".
Хронологически последняя формация, имеющая отношение к автостопу -
Академия Вольных Путешествий, образованная в 1995 году в Москве. До
последнего времени АВП проводила еженедельные лекции, надеюсь, так
будет и в будущем.
хиппи, но книжка эта - о другом.
иногда бывает потребно поразмыслить о сущности пути, вам предстоящего.
Планирование маршрута - естественно, довольно умозрительное занятие,
достоверно определить состояние путей сообщения по атласу автодорог
или даже топографическим картам довольно трудно. Атласу автодорог (так
называемому стопнику) свойственно демонстрировать несуществующие
дороги и скрывать существующие; стопник, несмотря на многочисленные
переиздания, почти не изменялся с начала 80-х и сохранил абсолютное
большинство ошибок первых выпусков. В придачу ко всему, в атласе
сохранено разделение дорог по значению, а не по качеству. В СССРе
дороги подразделялись по важности (как и во всем мире): дороги с
буквой "М", типа М10 - общесоюзного значения магистральные, "А" (А107)
- общесоюзного значения прочие, "Р" (Р7) - республиканского и "Н" -
дороги местного значения. Теоретически общесоюзные дороги должны были
бы иметь преимущество по покрытию и популярности над республиканскими
и т.д., но это совсем не всегда так. Если вдруг вы решили разработать
стратегию движения заранее (некоторые мудрецы делают это всегда), вам,
без сомнения, при расчете скорости следует учесть: время года, время
суток, сущности потоков и некоторые другие мелочи. Далее - "по
палочкам": нормальная средняя скорость малость продвинутого
автостопщика по нормальной трассе, в России, летом и днем - между 50 и
60 километрами в час. Последняя примерно равняется скорости основного
потока машин на трассе. Зимой из-за гололеда скорость движения заметно
уменьшается, девальвируются скоростные различия между грузовиками и
легковушками. В весеннее время, обычно в апреле - начале мая
происходит так называемая просушка дорог. В это время вводятся
ограничения на массу транспортных средств, для проезда по дорогам
машинам, обладающих массой более ограничения, требуются пропуска,
стоящие нередко N миллионов. Не обладающие пропусками большие машины
подвергаются штрафом на каждом ГАИ. В связи с этим на трассах, где
крупные грузовики преобладают (вроде срезок для транзитных потоков,
объездов городов), концентрация машин уменьшается. В приполярных и
просто северных регионах (впрочем, в близких к Антарктике также) зимой
длится полярная ночь, когда солнце или совсем не появляется над
землей, или показывается на несколько часов, а летом - полярный день,
или белые ночи, как минимум. Условия движения соответственно
усложняются или облегчаются. Ночью потоки на среднестатистической
дороге оскудевают (минимум транспортных средств на трассе достигается
обычно между двумя часами ночи и пятью утра), вне магистралей и в
бандитских районах вообще стремятся к нулю, что провоцирует увеличение
времени нахождения на позиции; не в меньшей степени зависанию на ночь
способствует отсутствие ночного снаряжения и правильного применения
технологий ночного стопа.
деградация потоков продуцирует другой, слабый, но важный поток
быстроедущих драйверов, не желающих напрягать себя лишними обгонами.
Поэтому по таким трассам, как Москва-Питер люди с классной техникой
ночью могут двигаться даже быстрее, чем днем.
непогода и т.д.) неплохо учитывать также состав потока машин и его
изменения. Например, по утрам (обычно от семи до десяти часов) и
вечерам (от шести-семи до девяти) почти на всех дорогах наблюдается
пик активности локального (местного) движения - особенно это заметно
вблизи крупных городов и в сильно населенных регионах. Понятно, обилие
даже местных машин ускоряет перемещение. На основных магистралях и
между крупными населенными пунктами наблюдается явление "волны" -
потока транспорта, рассчитывающего попасть в пункт назначения к
определенному времени, обычно к вечеру. Так, основная питерская
"волна" покидает Москву с утра, чтобы до ночи достичь Питера или
окрестностей его. Немало дальнобойщиков ночует не доезжая нескольких
десятков километров до крупного города, чтобы не иметь проблем с
поиском места для остановки и городской мафией - об этом тоже следует
помнить. Несмотря на то, что местные дороги по ночам часто ходятся
только пешком, в некоторых населенных пунктах имеются громадные
предприятия (нефтеперерабатывающие заводы, химкомбинаты и пр.),
стягивающие к себе потоки из многих мест практически круглогодично и
круглосуточно. Таков, например, город Кириши Ленинградской области,
нефтезавод которого неудержимо тянет к себе бензо- и битумовозы из
разных мест.
движения (здесь говорится именно и только об аспектах ускорения
движения): первый - использование только прекрасных позиций и дальних
машин, второй - ехать, докуда повезут на любом мало-мальски скоростном
транспортном средстве. Опыт ПЛАС продемонстрировал равнозначность этих
способов при высоком качестве техники перемещающегося, однако
начинающий путешественник будет двигаться значительно быстрее, если не
станет уезжать с хорошей позиции на чем попало. Тактика движения на
локальных машинах оправдывается при сильном потоке, например, при
выезде из города, иногда при движении "на волне", а также в глухих
местах, где всякий поток отсутствует, а появляющиеся изредка машины
едут в лучшем случае до какого-нибудь райцентра. На магистральных
дорогах почти всегда оправдывает себя первый вид стратегии.
выживания: огнезажигательные инструменты - вроде спичек (их хорошо
перегрузить из родного бумажного в пластмассовый, например от драже
"tic-tac", контейнер, причем не надо забывать класть туда еще и
чиркало - об мокрый асфальт спички зажигаются совершенно непотребно).
Для поддержки огня при розжиге здорово пригодно оргстекло. существует
также промышленно выпускаемое сухое горючее в таблетках (в просторечии
- сухой спирт), но последнее более приспособлено для растопки
примусов. Аптечка, включающая в себя стандартный запас
желудочно-кишечных и обеззараживающих препаратов, анальгетиков и
перевязочных материалов. Зимой из-за зверского количества аварий на
заснеженных и обледенелых трассах перевязочные материалы - важнейшая
вещь, остальное в аптечке - по вкусу и знаниям. Если кроме трассы вы
склонны к посещению окружающих пространств, вам определенно не
помешает компас "Торпеда", полуторалитровая бутылка от каких-нибудь
хершей (ее можно сгибать и сминать без разрушения) полезна летом и
зимой для хранения воды, в оную также легко и удобно помешается другой
сыпучий или текучий груз, будь то бензин для примуса или крупа для
желудка. Сам примус я никогда с собой не брал за его отсутствием, но,
возможно, он удобен в долгих путях с отсутствующим деревянным топливом
(пустыни, степи). В лесных условиях его заменяет топор, но в недалекие
путешествия брать и его не нужно из-за тяжести. Часы и фонарик для
утилитарных целей вполне пригодны и даже нужны. Как бы ни было это
забавно, прозрачная клейкая лента, или лучше - широкая коричневая для
запаковки коробок - тоже друзья автостопщика, ими можно реанимировать
на некоторое время различные вещи, вроде порванного плаща или рюкзака.
Той же цели послужат иголка с нитками. Москитная сетка (панамка с
пришитым по периметру в несколько слоев тюлевым материалом) поможет
вам ненапряжно обустраивать место ночлега в мошковитых и комароопасных
районах. Одно-двухметровый кусок веревки (репшнура) поможет вернуть к
жизни палатку. В пути всегда бывает потребен нож - им режут пишу,
строгают щепу к розжигу костра, делают другие полезные вещи.
могут чрезвычайно нередко до вашей личности докапываться. Им нужно
одно - ПАСПОРТ, не забывайте его. Из бумажных вешей могут
потребоваться стопник (атлас автодорог), некоторые любят брать
топографические 2-х, 3-х, 5-ти, 10-ти километровые (это масштаб, а не
длина изделия) карты; в последнее время регионы стали издавать
достаточно точные автодорожные схемы. Тетрадка, карандаш и пара ручек
(пишущих) приносят радость творчества, а книжка - радость познания.
Для жизни и нормального сна необходимы следующие вещи: летом -
пенополуэритановый коврик, препятствующий прохождению холода от
поверхности планеты, спальный мешок, кусок полиэтилена, коим
прикрывать спальник от дождя - он должен быть достаточно большим,
чтобы обмотать спальник вместе с содержимым со всех сторон, т.к. вы не
гарантированы от ночлега, скажем, в мокрой траве; зимой - приемлемый
Лукин Евгений
Афанасьев Роман
Роллинс Джеймс
Круз Андрей
Соломатина Татьяна
Роллинс Джеймс