селе - академик. Братья дальше не учились, а меня отец отдал в
староладожскую школу, где я закончил четвертый и пятый классы, особенно
отличившись в точных науках. Год работал по хозяйству, а как только в Старой
Ладоге открыли шестой и седьмой классы, опять пошел учиться. В 1928 году
окончил школу, вступил в комсомол.
земле, ты - моя смена.
тревожила душу. В свободное время продолжал приходить в школу - учил ребят
строить модели самолетов, читал все, что находил про авиацию, но все сильнее
чувствовал, - что не хватает специальных знаний.
Нашел авиационную школу. Конечно, не приняли: курсантами в ту пору брали
парней, прошедших службу в армии или на флоте, а искать какую-то работу и
быть обузой семье старшего брата, проживавшего в Ленинграде, не захотел и
собрался домой.
вагон "зайцем", но раздумал. Подошел к кондуктору товарного состава, сказал
все как есть. Старик насупился сперва, а потом сжалился:
площадке в своем драном пиджачке я промерз. И голодно страшно. Чтобы
согреться и забыть голод, я взял с пола дощечку, начал выстругивать
самолетик. Железнодорожник долго смотрел на мое изделие, потом спросил:
сундучок, протянул кусок хлеба и пару картофелин:
здоровый.
открылась школа шоферов и техническая школа - вроде рабфака. Там же работает
брат Александр, есть где остановиться.
доброту, хлеб-соль и за совет, которым решил обязательно воспользоваться.
Сменщик довез меня до Волхова.
кадров комбината. Наконец приняли чернорабочим на разгрузку древесины. Через
неделю зачислили на вечернее двухгодичное электромеханическое отделение
техшколы. А через три месяца я начал учебу на курсах шоферов. Свободного
времени оставалось совсем мало. Но взялся все-таки и еще за одно дело: когда
на Сясьстрое появился кружок авиамоделистов, стал его инструктором.
занимался. Но, как ни досадно, именно спорт надолго отодвинул осуществление
мечты. В 1932 году я предпринят новую попытку поступить в Ленинградскую
военно-теоретическую школу летчиков. Медкомиссию проходили прямо на
комбинате. И надо же случиться: в тот день состоялся футбольный матч, и я в
нем, конечно, участвовал. Матч сясьстроевцы выиграли, а вот медкомиссию я не
прошел. "У вас сердце плохое, в летную школу не годитесь", - заявил
председатель врачебной комиссии. И записал: "Шумы в сердце, к летной службе
не годен".
только уж перед медкомиссией в футбол не играй.
назначили начальником электроцеха Волховского алюминиевого завода.
направить в летную школу. Медкомиссию прошел, но врачи увидели в личном деле
роковую запись "шумы в сердце" и отказали. Ленинградский военком направил
меня в артиллерийское училище. Снова экзамены. Математику, физику, русский -
все сдал на "отлично", однако заупрямился;
Пушкине в учебной батарее артполка.
Политрук, участник гражданской войны, заметил мои успехи,
Политрук спросил:
настоящий прыжок. Позднее освоил затяжные прыжки. Стал инструктором
парашютизма. Крепко подружился с летчиками. Они и подсказали решение:
комбинат. Вскоре узнал, какие отрадные для меня перемены наметились на
Сясьстрое. Осоавиахимовцы и комсомольцы намечали здесь открыть свой
планерный клуб. Кроме того, в столе у секретаря комитета ВЛКСМ лежали еще не
заполненные путевки в Дудергофскую летно-планерную школу, в ту, где когда-то
был инструктором Валерий Чкалов. Одну из них я и получил.
вернулся на Сясьстрой и был назначен старшим инструктором, а затем и
начальником планерного клуба Осоавиахима Волховского района.
летно-планерную школу Центрального совета Осоавиахима. Там готовили
инструкторов-летчиков самой высокой квалификации. Окончил школу с отличием и
получил назначение в аэроклуб Минеральных Вод.
отбору курсантов в знаменитое Ейское училище.
благодарность: все мои ученики выдержали экзамен. Председатель комиссии,
опытный военный летчик, проверив в воздухе меня самого, а затем и каждого
учлета, отметил в акте: "Действуют в воздухе уверенно, техника пилотирования
у ребят похожа на инструкторскую". Восемь учлетов были отобраны для Ейска.
истребителем.
Ейского училища. Я вас поддержу, - пообещал председатель комиссии.
испытания. 9 ноября проверили мою летную подготовку. Оценка - отлично. То же
самое-по теории. И командование приняло редкое решение: я сразу без
тренировки на двухштурвальном самолете получил право летать на истребителе
И-15 и был зачислен в отряд третьего, завершающего года обучения. Так
исполнилась моя мечта...
Краснознаменную истребительную эскадрилью, базировавшуюся в Купле, близ
южного берега Финского залива.
Голубев направляется для продолжения службы". Началась служба неожиданно -
впрочем, моя биография полна многими неожиданностями. В эскадрилье не было
начальника парашютно-десантной службы (ПДС), и меня сразу назначили на эту
капитанскую должность.
летчик был менее чем рядовым. Дело в том, что в Ейске я летал на И-15 -
истребителе, понемногу вытесняемом более современным скоростным монопланом
И-16 конструкции Поликарпова, который летчики ласково прозвали "ишачком". Те
летчики, которые уже освоили новый истребитель, с восторгом рассказывали о
его возможностях.
высшего пилотажа на невиданных по тому времени скоростях. И тут мне на
помощь пришел командир 1-го отряда Владимир Полтарак, человек экспансивный,
разносторонний. Однажды он предложил;
"ястребке". А пока посоветовал мне при помощи техника детально изучить
машину.
И-15, я занялся своим любимым и привычным делом - стал мастерить очередную
модель. На этот раз это была модель-копия истребителя Поликарпова. Одна
такая у меня уже была готова. Закончив и вторую, я начал этими двумя
моделями вести тот же бой, что и друзья в вышине: повторял их маневры,
фигуры высшего пилотажа. Сразу не заметил даже, как подошел Владимир
Полтарак.
кабинами и двухштурвальным управлением. Я не спросил, дано ли разрешение,
сорвался с места и побежал к ангару.
совершил посадку. Зарулили на линейку. Рядом стоял подготовленный к полетам