факультета академии. Он проверял работы курсантов.
водитель из ЦРУ остался в вестибюле.
сам выражался, - и запрыгал навстречу Райану, чтобы пожать ему руку. Его
протез вместо ступни кончался квадратным резиновым наконечником и немного
сгибался в коленном суставе. Шестнадцать лет назад Тайлер выступал
полузащитником во второй команде "Все звезды", и мышцы его были не менее
твердыми, чем алюминий и фибергласс в искусственной ноге. От рукопожатия
Тайлера поморщилась бы даже горилла. - Как ты тут оказался?
поживает Джин, как твои.., сколько их там? Пятеро?
рассмеялся. - Думаю, это компенсация за все годы монастырской жизни на
атомной подлодке. Иди сюда, присаживайся.
большая же стерва. Судя по форме корпуса - ракетоносец типа "тайфун", только
сильно модифицированный. Двадцать шесть пусковых ракетных установок вместо
обычных двадцати. И кажется длиннее. Более плоский корпус. И шире?
распространяться?
чтобы я не смотрел?
большие, метра по два, расположены попарно в носу и в корме. Выглядят
симметричными относительно продольной оси. Это не пусковые установки
крылатых ракет, а?
ракетоносце?
своеобразно. Это те самые парни, что построили крейсер типа "Киров" с
атомным реактором и паровой двигательной установкой на дизельном топливе.
Гм.., два гребных винта. Кормовые люки не могут быть предназначены для
буксируемой гидролокационной антенны - она будет мешать работе винтов.
иногда - и с ударными подлодками. Управление двухвинтовым подводным
ракетоносцем с одним выключенным винтом дело, наверно, весьма сложное.
Говорят, что лодки типа "тайфун" и без того плохо поддаются управлению, а
лодки с непредсказуемым поведением очень чувствительны к мощности,
передаваемой на винтомоторную группу. Может случится, что ее начнет бросать
из сторону в сторону, так что придерживаться заданного курса будет непросто.
Ты заметил, что люки на корме сближаются?
движительная система! От этих курсантских работ у меня явное размягчение
мозгов.
Впрочем, дальше экспериментов дело не пошло. Система оказалась недостаточно
эффективной.
западных штатах? Это же по большей части плотины. Вода падает на колеса
турбин, вращающих генераторы. А теперь создано несколько новых
гидроэлектростанций, которые действуют вроде как наоборот. Их устанавливают
в подземных реках, и текущая вода вращает импеллеры, а уже те в свою очередь
вращают генераторы вместо модифицированного мельничного колеса. Импеллер -
крыльчатка - походит на гребной винт, только в движение его приводит вода, а
он сообщает движение судну за счет отбрасывания воды. Существуют и другие
незначительные технические различия, но ничего существенного. Пока тебе все
понятно?
всасывается в носовой люк, а затем импеллеры выбрасывают ее через кормовое
отверстие, и образовавшаяся водная струя приводит в движение корабль. -
Тайлер замолчал и нахмурился. - Насколько я помню, при этой системе на
каждый туннель требуется больше одного импеллера. Эту систему подвергли
испытаниям в начале шестидесятых годов и построили экспериментальную модель,
прежде чем окончательно отказаться от нее. Одним из недостатков ее явилось
еще и то, что один импеллер действует не так эффективно, как несколько.
Что-то тут связанно с обратным давлением. Это был новый принцип, и возникли
неожиданные трудности. В конце концов, если я не ошибаюсь, смонтировали
четыре импеллера, и установка, должно быть, походила на осевой компрессор в
турбореактивном двигателе.
мощности двигателей в трубы можно засосать всего лишь ограниченный объем
воды. Кроме того, подобная движительная система занимает много места. От
этого недостатка вроде бы удалось отчасти избавиться, установив новый тип
электрического индукционного двигателя, но даже в этом случае внутри корпуса
находится масса дополнительных механизмов. На подлодках мало места, даже на
громадинах вроде вот этой. Удалось добиться предельной скорости примерно в
десять узлов, а это слишком мало, несмотря на то что при использовании такой
установки почти полностью исчезали кавитационные шумы.
задней кромки лопасти образуется участок пониженного давления. При этом
часть воды испаряется, превращаясь в массу воздушных пузырьков. Они быстро
исчезают под давлением воды, вода рвется на их место и с силой бьет по
лопастям гребного винта. Это приводит к нескольким нежелательным
последствиям. Во-первых, увеличивается шум, а подводники всячески стараются
избегать его. Далее, кавитация вызывает вибрацию, что тоже крайне вредно. На
старых пассажирских лайнерах, например, вибрация в районе кормы порой
доходила до нескольких дюймов. Требуются колоссальные силы, чтобы заставить
вибрировать корабль водоизмещением в пятьдесят тысяч тонн! Такие силы ведут
к преждевременному разрушению корпуса. Наконец, многократно повторяющиеся
гидравлические удары приводят к интенсивному износу лопастей. Большие
гребные винты выдерживают всего несколько лет эксплуатации. Вот почему в
прошлом их устанавливали на втулках осей, вместо того чтобы отливать как
единое целое. Вибрация мешает главным образом надводным кораблям, и в конце
концов удалось избежать разрушения винтов путем совершенствования технологии
отливки. Так вот, туннельная движительная система позволяет избежать
кавитации. Вернее, кавитация по-прежнему возникает, но шум от нее почти
полностью поглощается в туннеле. Это большое достижение. Проблема, однако,
заключается в том, что невозможно заставить подлодку развить высокую
скорость без значительного увеличения размеров туннеля, а это практически
неосуществимо. Пока одна исследовательская группа занималась туннельным
движителем, другая работала над совершенствованием формы гребного винта.
Сегодня винт подводной лодки очень велик и потому способен придавать ей
высокую скорость при малом количестве оборотов. При уменьшении числа
оборотов гребного винта кавитация исчезает. Кроме того, кавитация
уменьшается с глубиной погружения. На глубине в несколько сотен футов
давление воды препятствует образованию воздушных пузырьков.
винта?
определенным очертаниям корпуса подлодки и работе двигательной установки,
так что копирование не станет для них автоматическим решением проблемы. К
тому же значительная часть проектирования все еще осуществляется
эмпирическим путем, все тот же метод проб и ошибок. Проектирование формы
гребного винта намного труднее, чем, например, проектирование профиля крыла
самолета, потому что поперечное сечение лопасти резко меняется от одной
точки к другой. Кроме того, думаю, еще одной причиной является то, что их
металлургическая технология отстает от нашей - вот почему реактивные и
ракетные двигатели русских менее эффективны, чем американские. Поэтому в
новых проектах огромное внимание уделяется высокопрочным сплавам. Это узкая
область, и я тут могу говорить только в общих чертах.
способной развивать скорость не выше десяти узлов? - Райану хотелось уяснить
все как можно точнее.
моделирования, чтобы получить более точные данные. Не исключено, что
материалы на этот счет все еще хранятся где-то в лаборатории Тейлора. -
Тайлер имел в виду исследовательскую лабораторию Управления морских систем
на северном берегу реки Северн. - Вероятно, эти данные до сих пор остаются
секретными, и мне придется отнестись к ним весьма критически.
только с пятнадцатифутовой моделью - для такой работы подобные размеры
слишком малы. Не забудь, что они и тут натолкнулись на серьезное препятствие
- обратное давление, о котором я говорил. Вполне возможно, что это было не
Василенко Иван
Маккарти Кормак
Сапковский Анджей
Бажанов Олег
Березин Федор
Роллинс Джеймс