и хлористый кальций, бромистый магний, сернокислый магний, сульфат и
углекальциевая соль. Вы видите, что хлористый натрий содержится в морской
воде в значительном количестве. Вот этот-то натрий я выделяю из морской
воды и питаю им свои элементы.
цинк в элементах Бунзена. Ртуть в элементах не разлагается. Расходуется
только натрий, а его мне поставляет море. И надо сказать, что, помимо
всего, натриевые элементы по крайней мере в два раза сильнее цинковых.
которых вы находитесь. Натрий вам поставляет море. Отлично! Но ведь его
еще надо добыть, иначе говоря, выделить из его хлористого соединения.
Каким способом вы его извлекаете? Разумеется, ваши батареи могли бы
послужить для электрохимического разложения хлористого натрия, но, если не
ошибаюсь, расход натрия на электролиз очень высок. И что же окажется? Вы
таким способом потратите натрия больше, чем его получите!
электролитическим способом и пользуюсь для этого энергией каменного угля.
копи?
запастись терпением, благо в этом вам способствует излишек свободного
времени. Помните лишь одно: я всем обязан океану. Океан снабжает меня
электричеством, а электричество дает "Наутилусу" тепло, свет, способность
двигаться, словом, жизнь!
ибо я могу подняться в любой момент на поверхность океана. Впрочем, если
электрическая энергия и не вырабатывает кислород, потребный для дыхания,
все же она приводит в движение мощные насосы, нагнетающие воздух в
специальные резервуары, что позволяет мне, если потребуется, долгое время
находиться в глубинных водах.
научное открытие, выявив двигательную мощь электрической энергии!
Когда-нибудь люди поймут это!
- Но, как бы то ни было, я дал этой драгоценной силе широкое применение.
Она изливает на нас свой равномерный и постоянный свет, чего недостает
солнечному свету. Теперь взгляните на эти часы: они электрические и в
точности не уступают лучшим хронометрам. Я сконструировал их по
итальянской системе, разделив циферблат на двадцать четыре часа, потому
что для меня не существует ни дня, ни ночи, ни солнца, ни луны, только
лишь этот искусственный свет, который я уношу с собой в морские глубины!
Видите, теперь десять часов утра.
перед собой, служит указателем скорости "Наутилуса". Проводами он
соединяется с винтом лага, и стрелка постоянно дает мне знать, на какой
скорости идет судно. Смотрите, сейчас мы идем со скоростью не более
пятнадцати миль в час.
задачу, применив силу, которая в будущем заменит ветер, воду и паровые
двигатели!
- И, если вам угодно, пройдемте на корму "Наутилуса".
корабля. Вот его точное описание, если идти от миделя к форштевню на
носовую часть: столовая метров пять длиною, отделенная от библиотеки
непроницаемой, точнее говоря, водонепроницаемой переборкой; библиотека
длиною метров пять, салон в длину десять метров, отделенный второй
водонепроницаемой переборкой от каюты капитана длиной пять метров; рядом
моя каюта в длину два с половиною метра; и, наконец, резервуар для
хранения воздуха, который занимает все пространство до форштевня, то есть
семь с половиною метров. Итого тридцать пять метров! Водонепроницаемые
переборки и герметически запиравшиеся двери служили надежной защитой, если
бы в какой-либо части подводного корабля образовалась течь.
в самом центре судна. Там, заключенное между двумя непроницаемыми
переборками, находилось узкое помещение. Железный трап, привинченный к
стене, вел к самому потолку. Я спросил капитана, куда ведет этот трап.
служит для прогулок и рыбной ловли.
спустить шлюпку в воду?
палубы "Наутилуса". Это вполне палубное судно, оно снабжено
водонепроницаемой крышкой и укреплено в своем гнезде крепкими болтами.
Трап ведет к узкому люку в палубе "Наутилуса", который сообщается с таким
же люком в дне шлюпки. Через эти отверстия я попадаю в шлюпку. Тотчас же
палубный люк закрывается. Я со своей стороны закрываю герметической
крышкой отверстие в шлюпке. Затем отвинчиваю болты, и шлюпка мгновенно
всплывает на поверхность вод. Тогда я открываю герметический люк шлюпки,
ставлю мачту, поднимаю паруса, берусь за весла, и вот я в открытом море!
поверхность океана.
Я даю телеграмму - и дело с концом!
не может быть проще!
каюту, не более двух метров в длину, в которой Консель и Нед Ленд
уписывали за обе щеки отличный завтрак. Затем растворилась соседняя дверь,
и мы заглянули в камбуз длиной в три метра, расположенный между
вместительными кладовыми судна.
электричестве. Провода, включенные в аппаратуру в виде платиновых
пластинок, раскаляли их добела, поддерживая в плите температуру, нужную
для приготовления пищи. На электричестве работал и дистилляционный
аппарат, снабжавший судно чистейшей пресной водой. Возле камбуза
помещалась ванная комната, комфортабельно оборудованная, с кранами для
горячей и холодной воды.
заперта, и мне не пришлось по его обстановке определить количество
обслуживающего персонала на борту "Наутилуса".
отделения.
первоклассный инженер - установил машины, приводившие "Наутилус" в
движение.
освещено. Помещение состояло из двух половин: в первой находились батареи,
вырабатывавшие электрическую энергию, во второй - машины, вращавшие винт
корабля.
помещении. Капитан Немо заметил это.
извлечении натрия. Приходится с этим мириться! Впрочем, мы каждое утро
основательно вентилируем весь корабль.
"Наутилуса".
не Румкорфа. Последние не дали бы мне такого высокого напряжения. Батарей
Бунзена у меня не так много, но зато они работают на большой мощности.
Электрическая энергия, выработанная батареями, передается в машинное
отделение, приводит в действие электромоторы, которые через сложную
систему трансмиссий сообщают вращательное движение гребному валу. И
несмотря на то, что винт в диаметре равен шести метрам, скорость вращения
его доходит до ста двадцати оборотов в секунду.
электричество дать ток столь высокого напряжения? В чем источник этой
сверхмощной энергии? В высоком ли качестве арматуры нового образца, в
которой индуцируется ток? В системе ли трансмиссий неизвестной дотоле
конструкции, способной довести силу напряжения до бесконечности? Я не мог
этого понять.
объяснения. Я не забыл еще, как искусно маневрировал "Наутилус" вокруг
"Авраама Линкольна", и мне известна его быстроходность. Но развить
скорость - этого еще недостаточно. Нужно видеть, куда идешь! Нужно иметь
возможность направлять судно вправо, влево, вверх, вниз! Каким способом
погружаетесь вы на большие глубины, где давление достигает ста атмосфер?
Каким способом вы поднимаетесь на поверхность океана? Наконец, каким
способом вы движетесь вперед в избранных вами глубинных слоях? Но, может