быть, нескромно с моей стороны задавать подобные вопросы?
колебания. - Ведь вы навсегда связаны с подводным кораблем. Пойдемте в
салон. Там у нас настоящий рабочий кабинет, и там вы узнаете все, что вам
должно знать о "Наутилусе".
13. НЕКОТОРЫЕ ЦИФРЫ
передо мною чертежи, представлявшие в продольном и поперечном разрезе план
"Наутилуса". Затем он сказал:
представляет собой сильно удлиненный цилиндр с коническими концами. По
своей форме оно напоминает сигару, а эта форма считается в Лондоне лучшей
для подобного рода конструкций. Длина цилиндра семьдесят метров;
наибольшая ширина - восемь метров. Пропорция судна несколько отступает от
обычного для ваших быстроходных паровых судов отношения ширины к длине,
как единица к десяти, но и при данном соотношении лобовое сопротивление
невелико и вытесняемая вода не затрудняет хода корабля.
Площадь его равняется одной тысяче одиннадцати и сорока пяти сотым
квадратных метров, объем равен одной тысяче пятистам и двум десятым
кубических метров; короче говоря, корабль, полностью погруженный в воду,
вытесняет тысячу пятьсот и две десятых кубических метров, или тонн, воды.
из того расчета, что при спуске в воду девять десятых его объема были бы
погружены в море и одна десятая выступала из воды. При таких условиях
судно должно было вытеснять только девять десятых своего объема, иначе
говоря, одну тысячу триста пятьдесят шесть и сорок восемь сотых кубических
метров воды, и весить столько же тонн. Конструкция судна не допускала,
стало быть, нагрузки свыше этого веса.
соединены между собой железными балками, имеющими двутавровое сечение,
которые придают судну чрезвычайную прочность. В самом деле, благодаря
такой конструкции судно противостоит любому давлению, подобно монолиту.
Крепостью своего корпуса "Наутилус" обязан отнюдь не заклепкам обшивки:
монолитность его конструкции достигнута путем сварки и обеспечена
однородностью материалов, что позволяет ему вступать в единоборство с
самыми бурными морями.
которой равен семи и восемь десятых. Толщина наружной обшивки не менее
пяти сантиметров, вес триста девяносто четыре и девяносто шесть сотых
тонны. Внутренняя обшивка, киль - в вышину пятьдесят сантиметров и в
ширину двадцать пять сантиметров, весом шестьдесят две тонны, - машины,
балласт и прочее оборудование, обстановка, внутренние переборки и пилерсы
- все это вместе взятое весит девятьсот шестьдесят одну и шестьдесят две
сотых тонны. Таким образом общий вес судна составляет одну тысячу триста
пятьдесят шесть и сорок восемь сотых тонны, ясно?
"Наутилус" при этих условиях выступает над поверхностью воды на одну
десятую. Следовательно, желая полностью погрузить "Наутилус" в воду,
необходимо располагать резервуарами, емкостью равными этой десятой доле
его объема, иными словами, способными вмещать в себя сто пятьдесят и
семьдесят две сотых тонны воды. В последнем случае вес судна составил бы
одну тысячу пятьсот семь тонн, и оно совершенно ушло бы под воду. Так и
есть в действительности, господин профессор! Такие резервуары имеются в
трюме "Наутилуса". Стоит открыть краны, как они наполняются водой, и
корабль погружается в море в уровень с поверхностью воды!
Допустим, что ваше судно может держаться в уровень с поверхностью океана.
Но, погружаясь в глубинные слои, разве ваш подводный корабль не испытывает
повышенного давления верхних слоев воды? Разве это давление не выталкивает
его снизу вверх с силою, которая равна примерно одной атмосфере на каждые
тридцать футов воды, то есть около одного килограмма на квадратный
сантиметр?
приходится до отказа наполнять резервуары водой?
статику с динамикой, это может повести к серьезным промахам. Не требуется
больших усилий, чтобы опуститься в глубины океана, потому что корпус
корабля имеет тенденцию "тонуть" в воде. Вы следите за ходом моей мысли?
"Наутилуса", чтобы он мог погружаться в глубины, я занялся прежде всего
расчетом уменьшения объема морской воды на различных глубинах под
давлением верхних водных слоев.
весьма ограничена. Действительно, согласно последним данным вода сжимается
на четыреста тридцать шесть десятимиллионных при повышении давления на
одну атмосферу, или, скажем, на каждые тридцать футов глубины. При
погружении на глубину тысячи метров приходится брать в расчет сокращение
объема от давления водяного столба высотой в тысячу метров, иначе говоря,
от давления в сто атмосфер. Итак, сокращение объема составит в этих
условиях четыреста тридцать шесть стотысячных. Следовательно,
водоизмещение судна увеличится до одной тысячи пятисот тринадцати и
семидесяти семи сотых тонны; между тем нормальный тоннаж судна одна тысяча
пятьсот семь и две десятых тонны. А стало быть, для увеличения
водоизмещения судна потребуется балласт весом всего лишь в шесть и
пятьдесят семь сотых тонны.
имеются запасные резервуары емкостью в сто тонн. Благодаря этому я могу
погружаться на значительные глубины. Если я хочу подняться в уровень с
поверхностью моря, мне достаточно выкачать воду из запасных резервуаров.
Если я захочу, чтобы "Наутилус" вышел на поверхность океана на одну
десятую своего объема, я должен до отказа опорожнить резервуары.
- и напрасно было бы их оспаривать, тем более что ваши расчеты каждодневно
оправдываются на практике. Но у меня возникает сомнение...
испытывает давление ста атмосфер, не так ли? Но если вы пожелаете
опорожнить резервуары, чтобы, облегчив судно, поднять его на поверхность,
вашим насосам придется преодолеть давление ста атмосфер, не так ли? А ведь
это равняется ста килограммам на квадратный сантиметр! Тут нужна большая
мощность...
Немо. - Повторяю, сударь, возможности моих машин почти не ограничены.
Насосы "Наутилуса" большой мощности. Вы могли в этом убедиться, когда на
палубу "Авраама Линкольна" обрушился целый водяной столб, извергнутый ими.
Впрочем, я пользуюсь запасными резервуарами лишь в крайнем случае, а
именно при погружении на глубины от полутора до двух тысяч метров. Без
особой нужды я не перегружаю батареи. Ну, а ежели мне приходит фантазия
побывать в океанских пучинах, короче говоря, на глубине двух-трех лье под
поверхностью воды, я пользуюсь более сложным маневром, но не менее
надежным.
"Наутилус".
эволюции, короче говоря, вести судно по горизонтальной плоскости, я
пользуюсь обыкновенным рулем с широким пером, подвешенным к ахтерштевню,
который приводится в движение штурвалом посредством штуртроса. Но я могу
направлять "Наутилус" и в вертикальной плоскости, сверху вниз и снизу
вверх, посредством двух наклонных плоскостей, свободно прикрепленных к его
бортам у ватерлинии. Плоскости эти подвижны и приводятся в любое положение
изнутри судна при помощи мощных рычагов. Если плоскости поставлены
параллельно килю, судно идет по горизонтали. Если они наклонны,
"Наутилус", в зависимости от угла наклона, увлекаемый винтом, либо
опускается по диагонали, удлиняемой по моему желанию, либо поднимается по
той же диагонали. Более того, при желании можно ускорить подъем, выключив
винт. Под давлением воды "Наутилус" всплывает на поверхность по вертикали,
как взлетает в воздух наполненный водородом аэростат.
корабль вслепую?
наружной части корабельного корпуса. Иллюминаторы рубки из толстого
черепицеобразного стекла.
оказывает, однако, значительное сопротивление давлению воды. В тысяча
восемьсот шестьдесят четвертом году производилась в Северном море опытная
рыбная ловля при электрическом свете. И что же? Хрустальные пластинки в