появилась еще пара "мессершмиттов", нацелившихся на нас.
бомбардировщиков.
из четверки Клубова.
Атакуйте.
наведения слышу голос Покрышкина:
Скорость высокая, сближение идет быстро. Но "лаптежники" уже пикируют.
Александр Иванович дает короткую очередь. В металлическом теле "юнкерса"
вначале появились черные отверстия, затем самолет отвесно пошел к земле,
плюхнулся в воду и взорвался в болотной жиже на своих же бомбах.
вражеских самолетов.
собирается, и мы уходим, зная, что группа Федорова - это надежная смена!
товарищи поглядывают вниз. Все в порядке - "ленточка" лежит! А слева и
справа от нее темнеют круглые пятна. Это - воронки, образовавшиеся от
взрывов авиабомб. Но переправа цела! Значит, приказ выполнен! К тому же,
сбили мы семь вражеских самолетов, из них два самолета сразил А. И.
Покрышкин.
матушке-пехоте! Идут солдаты в серых шинелях, спешат на противоположный
берег. А вот и саперы трудятся. Машут нам руками. Самоотверженные ребята. По
грудь в холодной воде работают.
чтобы в знак уважения к этим труженикам войны мысленно поприветствовать их.
Внизу - оживление. Летят вверх шапки. Видно - что-то кричат. Но разве
услышишь? Смысл ясен: нас благодарят за то, что отгоняем вражеские самолеты,
не пускаем их к объекту.
прицельно отбомбиться, встречаем его самолеты еще на подходе к линии фронта.
В этом хорошо помогает нам радиолокатор. Александр Иванович и несколько
наших штабных офицеров неплохо освоили станцию РУС-2 и "Редут": первая -
подвижный вариант, а "Редут" - стационарный. И стали непосредственно с их
помощью наводить нас на вражеские самолеты. По сути дела, Покрышкин первым в
нашей воздушной армии раскрыл большие возможности радиолокатора.
ближе к Сивашу, чтобы встречать противника еще на дальних подступах к
переднему краю.
СВОБОДНАЯ "ОХОТА"
основном производиться с поступлением на фронт новых типов самолетов: Ла-5,
Ла-7, Як-7 и Як-3, которые по своим летным данным - скорости полета,
скороподъемности, маневренности и вооружению не уступали лучшим немецким
самолетам-истребителям Ме-109 и ФВ-190.
Главнокомандующего, для действий на особо важных коммуникациях противника
лучших летчиков посылали на свободный поиск. Летчики-"охотники" своими
внезапными и дерзкими действиями по важным объектам и коммуникациям наносили
большой урон противнику в технике и живой силе.
"охотники", которые наряду с выполнением общих задач вели боевые действия и
способом "охоты". Полеты на "охоту" в истребительной авиации производились в
основном парой, в штурмовой и бомбардировочной авиации - одиночными
экипажами в сложных метеорологических условиях.
нашего 16-го гвардейского истребительного полка А. Покрышкиным, Г.
Речкаловым, И. Олифиренко, А. Клубовым, А. Федоровым, П. Ереминым было сбито
над Черным морем двенадцать транспортных самолетов Ю-52, совершавших с
аэродромов Одессы, Констанцы полеты в Крым и обратно и перевозивших
боеприпасы, продовольствие, горючее и людей.
большим риском для летчика. Ведь полеты выполняются за линию фронта на
100-150 километров и дальше в тыл противника. Каждый такой полет требует в
первую очередь от летчика особенно высоких морально-психологических качеств,
полной уверенности не только в самом себе, но и в своем напарнике. Строгие
требования предъявляет он и к материальной части; "Охотниками" желают стать
многие летчики, но не каждый может им быть в силу ряда особенностей.
Некоторые летчики храбро дерутся в групповом бою, в районе переднего края,
сопровождают штурмовики, бомбардировщики. Здесь ободряет "чувство локтя" -
близость товарищей в бою, да и наличие своих войск. Если подобьют - можно
выпрыгнуть из самолета и спастись на парашюте.
пространство над территорией, занятой врагом, и там ведут боевые действия. В
процессе полета, особенно на малой высоте, летчики-"охотники" полностью
оторваны от своих войск, теряют радиосвязь со станциями наведения. -Они не
знают, какая по ходу действия может сложиться обстановка: мало ли с каким
воздушным противником придется встретиться?! Главное - найти врага,
уничтожить и выйти победителем в самой сложной схватке, которая может
произойти. Здесь нет места неуверенности, растерянности. Здесь не от кого
ждать помощи в трудную минуту. Здесь - надежда только на себя и на
товарища!..
охотника, дабы не превратиться самому в дичь. Нужно твердо знать воздушную и
наземную обстановку в тылу врага, владеть искусством полета по приборам в
облаках, иметь снайперскую воздушно-стрелковую подготовку.
Леттаки-"охотники", как правило" цель поражают с первого захода и с первой
атаки: на повторную атаку может не хватить времени, да и обстановка этого не
позволит. Надо подробно изучить район полета, типы базирующихся самолетов,
аэродромы противника, подходы к ним для успешной атаки. Если на аэродроме
базируются бомбардировщики, то аэродром прикрыт зенитной артиллерией; если
истребители - то имеются еще и дежурные машины, которые немедленно взлетают
для отражения атаки.
площадных ориентиров, их конфигурацию, рельеф местности, чтобы умело
прикрываться и маскироваться ею, незаметно и внезапно подходить, к цели, а
также после выполнения атаки уходить от нее, не подвергая себя опасности.
части. Указывается район боевых действий, данные о наземной и воздушной
обстановке, сообщаются необходимые данные воздушной и агентурной разведок.
Бывают случаи, когда "охотникам" ставится задача на конкретную цель, которую
надо уничтожить. Однако в выборе маршрута, высоты, скорости полета и захода
на цель летчики не ограничивались. Они сами выбирали условия полета,
наиболее выгодные на данное время, и принимали решение.
самолеты в районе их аэродромов или на маршрутах "к линии фронта. Если
самолетов противника не было, то они вели штурмовку наземных целей:
железнодорожных эшелонов, автотранспорта, боевой техники и живой силы врага.
готовились, изучали особенности района независимо от того, будет ли этот
полет над сушей или над морем. Особенно внимательно изучали по карте
железнодорожную и шоссейную сеть дорог: под каким курсом они проходят, к
каким населенным пунктам, их особенность, чтобы в случае отказа компаса
можно было взять направление на свою территорию.
главного направления боевых действий, на большой высоте. Если не было
облачности - то шли со стороны солнца, а при наличии облачности - скрывались
в ней. Если облака тонкие, пробивали их и шли за облачностью. Пройдя
определенное время, выходили из нее, собирались и шли дальше по намеченному
пути. Вели поиск воздушного и наземного противника и одновременно разведку,
запоминая важные цели, район их расположения.
что вражеских самолетов в воздухе можно и не встретить и тогда переходили на
поиск эшелонов, автоколонн. В безоблачную погоду с высоты 3000-5000 метров
хорошо видны движущиеся составы, автомобили.
или выемками, подальше от железнодорожных станций, которые, как правило,
прикрывались сильным зенитным огнем.
снижались и дальнейший маневр для захода в атаку строили так, чтобы
незамеченными внезапно выйти на цель. А для маскировки использовали лесные
массивы, населенные пункты, большие лощины.
под прямым углом к его движению, слева или справа.
этого пушечная лента снаряжалась с определенным процентом бронебойных
снарядов. Даже в небольшой очереди был обязательно бронебойный снаряд. При
попадании такого снаряда в котел большим облаком вырывался пар, движение
прекращалось, эшелон останавливался. После вывода из строя паровоза мы
переносили огонь на цистерны с горючим, били по вагонам и платформам с
военным имуществом.