огонь зенитной артиллерии, которая размещалась на платформах, в этом случае
малоэффективен: быстрое смещение самолета в пространстве затрудняет расчету
ведение прицельного огня.
автомашина очень уязвима, и водитель в таких случаях, стремясь спастись, сам
попадает в аварийную обстановку.
основном по ходу движения, а иногда и против движения с небольшим углом
пикирования. Учитывая направление и силу ветра, открывали огонь по носовой
части автомашины, и она сама "проходила" через очередь.
дезорганизовалась работа тыла противника. Немаловажное значение имели и
морально-психологические последствия. Среди вражеских солдат и офицеров,
находящихся в тылу, появление "охотников" вызывало панику и страх, а у
советских людей, оставшихся на оккупированной территории, чувство гордости и
надежды на скорое освобождение.
освобождении Украины, а также Румынии и Польши прославленными нашими асами
А. Покрышкиным, Г. Речкаловым, А. Клубовым, А. Федоровым, Н. Трофимовым, А.
Трудом, В. Цветковым, братьями Глинка было уничтожено в воздухе и на земле
38 самолетов, 24 паровоза, 56 железнодорожных вагонов, 18 цистерн с горючим,
70 автомашин и много другой техники и живой силы врага.
параллельно вели успешную воздушную разведку наземного и воздушного
противника и привозили командованию много ценных сведений.
"охоты". Так в 1943 году по решению командующего нашей 8-й воздушной армией
Героя Советского Союза генерал-лейтенанта авиации Т. Т. Хрюкина в местечке
Агальман была организована конференция истребителей-похотников". Проводилась
она под общим руководством дважды Героев Советского Союза генерал-лейтенанта
Е. Я. Савицкого и майора А. И. Покрышкина.
Союза В. Лавриненко, Д. Глинка, А. Алелюхин, Аметхан Султан, Герои
Советского Союза Решетов, Б. Глинка, Комельков д другие.
летчиков-"охотников" и выработать наиболее рациональную методику подготовки
и тактические приемы при ведении боя способом "охоты".
различным целям на земле и в воздухе, анализировали как успешные, так и
неудачные вылеты на "охоту". Анализ давался на конкретных примерах полета:
какая складывалась воздушная или наземная обстановка, какие были
метеорологические условия, в которых летчики вели бой.
летчиков-истребителей армии, выработана тактика боевых действий способом
"охоты", которая еще успешнее позволяла уничтожать противника вдали от линии
фронта.
"охота". Приведу в подтверждение один эпизод.
оперативная пауза. Боевая авиация в эти дни летала мало. Противник в
основном ограничивался разведывательными полетами Ю-88, Хе-111 или пары
"мессеров". Обе стороны готовились к решающему бою за Крым.
сидеть "без дела". В комнате его не было, и я присел на табурет. Ожидая
командира, рассматриваю силуэт большого самолета с четырьмя моторами и тремя
килями. Я подошел к схеме и прочитал: "Фокке-Вульф-200".
нашими войсками и изолирован. Снабжение войск идет только морским и
воздушным транспортом. Теперь ты понял меня? Транспортные самолеты Ю-52 и
"Фокке-Вульф-200" летают с занятых немцами аэродромов Румынии и Одессы.
Следовательно, где-то недалеко от береговой черты над морем проходят их
трассы. Патрулируя в районе их пролета, мы можем успешно уничтожать эти
самолеты.
полетную карту, развернул ее и положил на стол, затем взял красный карандаш
и негромким голосом заговорил:
Аскания-Нова до Тендеровской косы. - Вот мы выйдем на косу, отсюда курсом
сто восемьдесят градусов пойдем в море и минут десять будем там ходить.
змейкой, с севера - на юг, с юга - на север. Этим маневром мы будем
просматривать большее пространство...
предложения, и, кивнув головой, сказал:
градусов, идем десять минут, затем разворачиваемся правым разворотом на курс
триста пятьдесят и идем четыре минуты, затем снова берем курс сто
восемьдесят и идем столько же времени. И так в последующем. В результате у
нас получится полоса, сдвигающаяся к берегам Одессы, шириной двадцать пять -
тридцать километров. Это будет хорошо. Теперь слушай дальше: над морем с
курсом сто восемьдесят обрати внимание и запомни, под каким углом к оси
полета, то есть фюзеляжу, идут волны. Они хорошо заметны по барашкам. В
случае, откажет компас - можно таким способом выйти к своему берегу, а не
улететь куда-нибудь к берегам Турции.
хоть и не точно, но все же север показывает!
передай техникам, чтобы они подвесили к нашим самолетам подвесные бензобаки,
заправили их, опробовали при работающем моторе. О готовности доложить мне.
поспешил на аэродром, нашел своих техников Григория Чувашкина и Павла Ухова
и рассказал им о предстоящем вылете на "охоту". Оба техника сразу же вызвали
механиков и принялись готовить самолеты к боевому вылету. Минут пятьдесят
спустя были поставлены подвесные баки, заправлены и опробованы при
работающем моторе. Течи в стыках бензобаков не было. Все хорошо, и я доложил
А. И. Покрышкину.
благоприятствовала нам. Низкая облачность тянулась с моря. Солнце почти не
просматривалось, только порой выглянет - и тут же скроется за облаками. Я
сел в кабину. Вскоре подошел и Александр Иванович.
волнами, образуя сплошную туманную стену. Между тучами и темной морской
водой - просвет метров 60-100.
самолетов из Крыма в Одессу. Наши истребители идут в пяти метрах от волн с
пенистыми гребнями. Впереди - А. И. Покрышкин. За ним в правом пеленге я.
Непрерывно осматриваю пространство по сторонам, сзади. И вот замечаю, как
впереди, из облака выползает тяжело груженный "Юнкерс-52" и идет метрах в
тридцати от воды. Коротко сообщаю А. И. Покрышкину курс и направление полета
транспортника. А Александр Иванович видит его и подает команду:
волн.
длинной очередью. Темная струя дыма потянулась изогнутой дорожкой. Я почти
рядом на параллельном курсе проскакиваю его. В иллюминаторах "юнкерса" вижу
немецких офицеров, возвращающихся с крымских "курортов".
себя брызгами, неуклюже пошел на нос и, оставляя за собой большое бурлящее
пятно, нырнул в морскую пучину.
Нужно обладать очень тонким ощущением высоты и беспрекословно верить в
приборы, чтобы лететь в таких условиях. Необходимо постоянно наблюдать за
пилотажными приборами, компасом и часами, чтобы не потерять пространственное
положение, не сбиться с курса - выдержать большое физическое напряжение.
Ю-52, которых постигает такая же участь.
ставшую одним из распространенных видов боевой деятельности наших
истребителей.
взаимодействия ведомого и ведущего. Это - высшая форма боевой деятельности
летчиков-истребителей.
Настойчиво и повседневно прививал он своим летчикам качества зорких,
находчивых "охотников". И лучших из них посылал в тылы противника, в самые
ответственные и трудные полеты.
требования. И это не случайно. Роль ведомого в таком полете значительно
усложняется. Истребитель-вохотник" не имеет определенного маршрута. В
поисках воздушного противника ему приходится преодолевать немалое
расстояние. И ведомый .должен непрерывно следить за ориентировкой, мгновенно
разгадывать замысел ведущего.