курса, победить в неравной борьбе. И часто парусники возвращаются в порт с
поломанными мачтами, разбитыми шлюпками. А другие навсегда остаются в
океане...
надеждой на спасение... А парусник катким-то чудом сохраняет плавучесть, и
его долго носит по всем морям и океанам.
но удержавшихся на плаву кораблей оказалось в морях и океанах так много, что
увидеть "Летучего Голландца" было немудрено. Рядом с легендой ходит и
суеверие.
скитание по морям. В камзоле XVII века, прислонясь к мачте своего корабля,
он носился по волнам без всякой цели и определенного курса. Встреча с ним
предвещала гибель морякам...
мачтах стало очень много, люди вынуждены были заняться их уничтожением,
чтобы не подвергать опасности столкновения с ними "живые" корабли. "Летучих
Голландцев" сжигали или расстреливали из пушек военные эскадры...
года. Утром океан внезапно отступил, гавань обсохла, и около трехсот
кораблей легли на дно. Но вдруг тишина в гавани сменилась зловещим гулом,
огромная водяная стена сразу заполнила ее. Большие трехмачтовики, поднятые
со дна, как игрушечные кораблики полетели на берег.
воздействием подводных вулканических извержений. В 1883 году маленький
островок Кракатау в Зондском проливе был почти разрушен землетрясением.
Волна, поднятая им здесь, докатилась до берегов Африки более чем за четыре
тысячи пятьсот миль.
море, подальше от суши.
становятся длиннее и выше. Но вот ветер стихает, уменьшаются гребни волн, а
сами они становятся более длинными и пологими. Это - зыбь. Она долго
сохраняется над большими глубинами и тоже представляет опасность для судов.
корпус. Это - сила плавучести. Если сила тяжести топит судно, то сила
плавучести заставляет его всплыть. Так они уравновешивают друг друга. Не дай
бог, если во время шторма на корабле переместится груз на один из бортов.
Тогда нарушится остойчивость и судно потерпит бедствие или вовсе
перевернется...
буря, ни шторм, ни даже цунами или мертвая зыбь, расшатывающая корпус до
трещин... Ему пришлось испытать штиль - то состояние, когда он, словно
впаянный в водную гладь, повинуясь течениям, вместе с ними тихо
передвигается то вправо, то влево, то назад, то вперед. Ощутимого
сопротивления воды за кормой не было, и руль оказался совершенно бесполезен.
Штиль этот привел капитана Кинга в уныние, усугубленное бессилием. Никакой
двигательной силы, кроме парусов, не имелось, а они лишились ветра, висели
на мачтах, как простыни на веревках в тихую погоду.
Ли, закуривая свою носогрейку. Он пыхнул дымом, пошел к борту и, послюнив
палец, поднял его кверху. Ни малейшего дуновения!
послышался свист с бака, и со всех концов палубы стали свистеть матросы.
Капитан Кинг иронически усмехнулся, но промолчал.
не помогало. Оставалось еще одно радикальное средство, и боцман Ли призвал
его на помощь:
вахтенным мерещилась всякая чертовщина... Один из матросов с
глубокомысленным видом подошел к ней и стал почесывать ее огромной корявой
рукой с крепкими ногтями.
совершенно серьезно, с оттенком недовольства вымолвил он.
начале плавания рассказывал про Клабаутерманна, пошел к гакаборту и,
нагнувшись, громко кашлянул.
может случиться.
брандспойта забортной водой...
рома...
морякам приятную для них весть.
осматривал горизонт. Океан был тих и спокоен - ни рябинки на воде, ни
облачка в небе. В полумиле от "Поймай ветер" так же безвольно и неуправляемо
стоял, словно влитый в водную гладь, "Капитан Кук".
любую минуту.
Мавр"? Наконец далеко на зюйд-осте он увидел маленькую точку. Это и был его
соперник. Кажется, Стоун исправил повреждения на мачтах и опять разодел свой
клипер парусами, словно невесту. Но он тоже дрейфовал. И там, видимо, не
было ветра...
мыса Доброй Надежды ни разу не сломалось ни одно рангоутное дерево, а Гарри
Стоун на "Меченом Мавре" дважды чинил стеньги и реи? Быть может, качество
деревянной оснастки у него было хуже?
иной раз надували верфь, подсовывая ей мачты и реи со скрытыми изъянами. Но
дело не только в этом.
привычку держать парусность постоянно на пределе, был все же и осторожен.
Когда он видел, что дополнительные паруса ставить нельзя - не ставил их. Это
имело значение. Но решающим был не только капитанский расчет.
энергии на преодоление волнового сопротивления. У клипера "Поймай ветер" с
днищем, обшитым листовой медью, такое сопротивление было меньше, чем у
"Меченого Мавра", у которого на деревянной обшивке за время плавания
образовались наросты из ракушек. А если меньше затрачивалось энергии на
преодоление волнового сопротивления, то корабль скользил быстрее и своим
ходом уменьшал давление ветра на паруса и мачты.
попутные ветры восточных направлений помогли капитану Кингу добраться до 24
градуса южной широты. Здесь корабль был подхвачен постоянным пассатом и
пошел с быстротой застоявшегося коня, вырвавшегося из денника.
южный тропик и стал приближаться к острову Святой Елены, оставив позади
соперников. Юго-западное течение, огибавшее африканское побережье, помогало
быстрому ходу.
прохладно. После вахты матросам давали порцию рома. Этого напитка в запасе
имелось предостаточно, если учесть, что капитан не очень-то стремился
ублажать свой экипаж спиртным от самого Лондона.
долгого хранения в деревянных цистернах и бочках она стала приобретать
дурной вкус.
кок спросил:
же матросам потаж!24
в порты и пополнять запасы не придется. Не проигрывать же из-за этого гонку!
сказал старшему коку, чтобы он поменьше расходовал и соли. Она тоже
кончалась. Правда, суп из солонины солить почти не приходилось, но ведь надо
было приготовлять еще и похлебку из гороха, маиса, а также кашу.
маленьких морских угорьков и, возмутившись, послали на камбуз целую
делегацию: