зависят от наших желаний и возможностей.
боевую технику, и в частности самолетные рации, которые вот уже скоро год,
как ожидаются в полку. Правда, тут была и наша, летчиков, большая вина. Мы
по старинке не верили в возможности радиосвязи и даже то малое, что было в
наших истребителях перед войной, изучали спустя рукава. Появилось мнение,
что радиосредства несовершенны, своим шумом и треском, внезапным свистом в
ухо летчика мешают в полете и в бою. Так стоит ли осложнять себе жизнь
мудреной радиочепухой. Поэтому приемники и передатчики с самолетов, которые
попадали в полк, тут же снимались и отправлялись на склад...
медленно двигалась с запада на восток на высоте около километра.
Д.В. Плахута, недавно назначенный командиром звена, ведомый - еще неопытный
сержант А.Г. Бугов. Вторую пару вел сержант В.Ф. Бакиров, которому всего три
дня назад доверили быть ведущим. Ведомым у него шел сержант Н.М. Щеголев,
имевший десять боевых вылетов.
заключался в том, что звено будет действовать парами в пределах видимости
друг друга. При этом пара Плахуты идет под облаками, а Бакирова - на высоте
150 метров. При обнаружении противника верхняя пара атакует первой, а вторая
- бьет снизу.
в какой-то степени не раз описанные бои, проведенные на Ханко знаменитыми
асами Антоненко и Бринько.
800 метров четырех Ме-109. Ну что же, преимущество у противника только в
скорости, и Плахута пошел на сближение.
заходить в атаку с двух сторон. Плахута резко развернулся в сторону ближней
пары и, прицелившись, выпустил сразу четыре реактивных снаряда. Пуск
оказался удачным. Один "мессер" сделал переворот и, не выходя из
пикирования, врезался в лед. Но враг боя не прекратил. Вторая пара Ме-109
пошла в атаку на отставшего в развороте Бугова. Вот теперь Бакиров оказался
на месте, он снизу атаковал ведущего второй пары. "Мессер" пролетел немного
по прямой и упал, к радости шоферов движущейся рядом вереницы машин.
В это время шесть Ю-88 чуть ниже облаков подкрадывались к Кобоне. Только
острые глаза Плахуты обнаружили врага, временами нырявшего в край облаков.
в живых два "мессера" сообщили по радио "юнкерсам" о тяжелом бое с "большой
группой" И-16. Потому, как только истребители начали сближаться с
бомбардировщиками, те беспорядочно сбросили бомбы и, не долетая до Кобоны,
ушли в облака.
сбросить бомбы до цели. Результат для звена, в составе которого было три
молодых пилота, очень хороший.
Рождественскому о результатах боя, забыл сделать разбор в звене, а делать
его было нужно. Ведь отставший на резком развороте сержант Бугов не сумел
перейти своевременно в левый пеленг и оторвался далеко от ведущего. Он даже
не заметил, что Ме-109 атакуют его. Спасла Бугова лишь своевременная
прицельная очередь Бакирова.
вместо переведенного с повышением в другую часть капитана Сербина, сделали
разбор. Они отметили успех молодого командира звена и похвалили всех
четверых летчиков. О грубой и тяжелой ошибке Бугова комэск не знал и в
заключение дал указания впредь при выполнении боевых заданий на трассе в
составе двух звеньев летать в разомкнутом строю с обязательным превышением
замыкающего звена или пары.
учебы в эскадрильях полка. О нем говорили мимоходом, причем с оттенком
недоверия. Причиной этого, как мне кажется, было имевшее место в
командирской среде чванство. Где, мол, это видано, чтобы яйца курицу учили?
Комэскам помешала вредная заносчивость: как это они, опытные летчики,
воюющие с первого дня войны, будут учиться у новичков?! Дальнейшие события
показали, что именно этот бой, как и некоторые другие, нужно было детально
изучить, ведь две трети полка составляли тогда молодые и призванные из
запаса летчики.
задания выполняются только четными группами (2, 4, 6, 8 самолетов), что в
группах до боя и в бою должен сохраняться строй "этажерки" с необходимым
превышением, что пресловутый оборонительный круг - элемент пассивной тактики
- пригоден лишь для штурмовиков, отбивающихся от истребителей врага. Для нас
же главное - атаковать, постоянно удерживая инициативу.
по-прежнему отсутствовала радиосвязь самолетов между собой и с КП полка.
превращаясь в большой колючий клубок.
полезное для себя - вот что следовало сделать прежде всего, тем более что
оно, это новое, происходило буквально на глазах. Фашисты стали широко
применять свободный полет - "охоту" на истребителях Ме-109Ф, выделяя по
две-три пары, которые в бой не вступали и в зону зенитного огня не входили,
но атаковывали подбитые или отколовшиеся от группы самолеты или группки,
потерявшие бдительность.
такого не пришлось. В следующие четыре дня полк потерял двух летчиков: не
вернулся на аэродром заместитель командира полка капитан Лоновенко,
оторвался от группы во время воздушного боя у острова Зеленец сержант Иванов
и был сбит парой Ме-109, наблюдавшей за боем со стороны. Оба погибли нелепо,
из-за собственной неосмотрительности.
три примечательных боя. В одном отличились летчики Шишацкий и Дмитриев,
схватившиеся с восьмью самолетами Ме-109, штурмовавшими автотранспорт, в
другом - Петров и Бакиров - с шестью Ме-109. В обоих случаях опытность и
инициатива летчиков не позволили противнику нанести удар по ледовой трассе,
избежав потерь.
Зеленец. Группу из двух пар И-16 вел опытный командир звена лейтенант Сычев.
Но он, вопреки указанию комэска, держал обе пары на одной высоте под
облаками. Мол, кучней - ребятам веселей.
пресловутый оборонительный круг, оттягивая врага к Кобоне, в зону зенитного
огня. Правда, опытный Сычев, отбивая атаки, сумел меткой очередью сбить один
Ме-109, после чего остальные ушли в облака, а довольные собой летчики
повернули к Кобоне. Но тут-то они и поплатились, попав под огонь вражеской
пары, не принимавшей участия в бою.
самолете врезался в землю, его ведомый ранен, а самолет Сычева был буквально
изрешечен, сам летчик, раненный в обе ноги, с трудом произвел посадку на
одно колесо.
моральный облик всего личного состава. Понизился боевой азарт, то главное,
на чем держится вера в победу, - воинский дух, появилось чувство усталости.
Хорошо, что в любом коллективе всегда есть люди, которые не теряют волю,
умеют до предела напрячь силы и примером своим вселить уверенность в
остальных.
Тихвином, Волховстроем и особенно на полуострове Ханко. Теперь они вместе с
молодежью должны выстоять и здесь, на Ладожской ледовой трассе, во имя
спасения города Ленина.
Сергей Федорович Мельников целыми днями мотались по стоянкам эскадрилий, по
суткам не вылезали из ремонтной мастерской, размещавшейся за деревней
Выстав, в двух километрах от аэродрома, стараясь сделать все необходимое для
срочного ремонта поврежденных самолетов. Ночами на 30-35-градусном морозе
весь технический состав полка и мастерской без сна и отдыха работал, чтобы к
утру ввести в строй поврежденные за день самолеты.
изуродованный самолет лейтенанта Сычева, который принялись латать техники
Попов и Макеев, механик Лозовец, моторист Горбунов, стрелок-оружейник
Клепиков. Починить те же шпангоуты, стрингеры, сменить тросы и трубы к рулям
управления можно, лишь находясь внутри фюзеляжа. Заберись-ка туда попробуй
через маленький лючок! Одетому туда не пролезть, и внутри тесно, значит,
снимай теплую куртку и в одном комбинезоне на жгучем морозе работай,
сжавшись в комок, обжигая пальцы о металл. А точность нужна ювелирная - ни
малейшей оплошки.
большинства распухли руки, потрескалась кожа на пальцах, и все же, несмотря
на все тяготы и лишения, они держали в строю максимально возможное
количество самолетов.
состава, воевавшего по 2 декабря на полуострове Ханко. Вернулись летчики:
капитан Ильин, старшие лейтенанты Бодаев и Овчинников, лейтенанты Васильев,
Цоколаев, Байсултанов, Лазукин и младший лейтенант Творогов. Они пригнали
четыре самолета И-16.
Надо было лишь правильно ее использовать. Но этого не произошло. Хорошо
Афанасьев Роман
Панов Вадим
Прозоров Александр
Орлов Алекс
Каргалов Вадим
Шилова Юлия