офицеры, носившие в себе все привычки прежней морской службы, в большинстве
своем не понимали современной техники. Всякое новшество вызывало в них
чувство враждебности. Они с удовольствием вспоминали поэзию, романтику и
необычайно прочно сложившуюся систему морских традиций парусного флота. На
технику и техников они смотрели как на неизбежное зло.
механиков, копошившихся где-то в глубине трюмов под броневыми палубами.
механизмов была первой брешью, нарушившей однородность состава офицерской
среды. Для строевых офицеров, которые сплошь комплектовались из родовитого
дворянства, такая работа казалась слишком черной.
пополнять судовой состав инженер-механиками. Но они, как и судовые врачи,
носили гражданские чины и в жизни корабля не
офицерскими правами и привилегиями.
на судне приобрел большую остроту. С 1898 года русский флот стал быстро
пополняться кораблями самой новой и усовершенствованной конструкции.
последней заграничной постройки. В нее входили корабли, построенные в
Америке - "Ретвизан" и "Варяг", во Франции - "Цесаревич" и "Баян", в
Германии - "Аскольд", "Богатырь" и "Новик", в Дании - "Боярин". На них были
применены последние усовершенствования техники. По
качествам они во многом превосходили не только японские суда, но и суда
всего мира.
необычайно возросла. Судьба судна прежде всего зависела от состояния
механизмов и правильного их использования.
навигационная службы все больше требовали от офицерского состава чисто
технических и специальных знаний. Все подобные отрасли на больших судах
поручались старшим специалистам, окончившим после морского корпуса еще
специальные классы морского ведомства с одногодичным курсом или академию.
наравне с инженер-механиками.
попадали более способные и знающие офицеры. Они привыкли собственными руками
разбирать каждый механизм и обучали обращению с ними подчиненных им
матросов. Постепенно господами положения в судовой жизни становились эти
старшие специалисты. В союзе с ними находились еще инженер-механики, с
которыми их сближали общность методов работы и постоянное взаимодействие на
технической почве. Самые энергичные и передовые из них, увлекая за собой и
мичманов, приобрели руководящую роль и в кают-компании. Чувствуя свое
значение и силу, эти лейтенанты все настойчивее высказывали свои критические
взгляды по злободневным вопросам судовой жизни и организации флота в целом.
говоря - первый помощник командира. Но прошло то время, когда он пользовался
среди младших офицеров непоколебимым авторитетом. Теперь он вынужден был
считаться с мнением офицерской судовой среды, руководимой кем-либо из
независимых лейтенантов. Старшие офицеры, принадлежа к более
поколению, не были захвачены новым течением технического прогресса. Поэтому
они играли роль сдерживающего, консервативного начала.
большей частью из титулованного дворянства, которые в силу своих личных
симпатий, происхождения и связи с высокими сферами тяготели к старым
порядкам.
стояли выше рутины морского ценза. Они понимали дух современного флота.
а и на холодном и точном техническом знании и расчете.
критике всю внешне показную бутафорию его организации. Она заставила флот
приняться за черную работу, которой он гнушался в мирное время. Исполнение
каждого боевого задания прежде всего требовало знания и уменья пользоваться
новыми техническими средствами. Исправность механизмов при выходах в море
предопределяла тактику эскадры.
баронов, графов. К чести старшего офицера Сидорова надо сказать, что он
скоро начал прислушиваться к мнению специалистов. А вдохновителем
руководителем кают-компании, насколько я мог выяснить через вестовых,
постоянно становился Васильев. Это было
образованнее всех, он обладал еще незаурядным умом, редкостным красноречием
и железной логикой. Остальные офицеры поневоле подпадали под его влияние.
рассказал Васильеву о столкновении мичмана-Воробейчика с матросами у ендовы.
Инженер покраснел.
писателей не обрушивался с такой беспощадной критикой и смелостью на
полицейско-поповский социальный строй России, как он. Через него я впервые
познал всю несправедливость нашей жизни. С точки зрения властей - это самый
опасный писатель для матросов. У многих перевернул он душу. Но с выводами
его учения трудно согласиться, в особенности когда находишься на корабле в
качестве нижнего чина. Предлагаемое им евангельское смирение, "непротивление
злу" я очень много раз видел на практике. Стоит матрос.
Иногда смиренно выносит двадцать и больше ударов. Буквально поступает по
учению евангелия и Толстого. Перерождается ли от этого офицер? Становится ли
он лучше, добрее? Нисколько. С таким же успехом будет колотить и других
матросов. Совсем иные результаты были бы, если бы
пострадавшего утроенную или удесятеренную сдачу.
сдачи, и никакой жалобой его не проймешь.
стала крупнее. Вероятно, накануне здесь был разгул сильного шторма.
засвежел и начал отходить от нашего курса к весту.
царя со всей эскадры раздался салют. Воды Атлантики огласились пушечными
выстрелами.
на далекие очертания берега. Мы находились против английского города
Капштадта с народонаселением в сто тысяч. Его не видно было, но зато четко
вырисовывалась
горизонтально-плоской, словно нарочно срезанной вершиной. Немного позднее
начали огибать полуостров, замыкающийся прославленным среди моряков мысом
Доброй Надежды. Эскадра приближалась к границе двух океанов - Индийского и
Атлантического. Чувствовалось что-то сурово-угрожающее и в тяжести низко
ползущих облаков, и в темно-зеленом оттенке высоко вздымающейся зыби, и в
беспорядочном нагромождении бесплодных гор. Недаром в конце пятнадцатого
века эта часть Африки называлась мысом Бурь. Но когда мореплавателю
Бартоломею Диазу удалось в 1487 году обогнуть его, то, по приказанию
португальского короля Иоанна II, этот мыс стал называться мысом Доброй
Надежды. Во всю историю человечества здесь впервые проходила эскадра с таким
количеством кораблей.
приятелем, а сам в это время бросал подозрительный взгляд на карманы моих:
крепко запало в его голову. А у меня не только финки, но и вообще не было
никакого ножа.
ветром.
порывы. Броненосец наш покачивался на киль и борта.
солнце:
заинтересовало многих.
половине земного шара. Мы давно пересекли экватор. Воображаемая дуга
солнечного пути, загибающаяся с востока на запад, осталась от нас к северу.
Вот почему и казалось, что дневное светило идет в обратную сторону. Ничего
не было удивительного и в движении часовой стрелки слева направо. Это только
указывало на то, что когда-то часы были солнечные, а по ним уже начали
делать механические, пружинные. Отсюда вытекала еще одна истина: очевидно,
наш изумительный прибор, отмечающий время, впервые появился на свете в
северной половине земного шара.