драйверами. При ночном перемещении один может толкать драйверу
антисонные телеги, другой может спать, пытаясь этого не
демонстрировать, ибо демонстрация сна провоцирует сон. На посту
вещателя неплохо иногда меняться.
позиции на первой же местной машине, радуясь ее мгновенной остановке,
заранее выбирать место высадки, компилируя информацию стопника, слова
драйвера и дорожные условия. Например: драйвер говорит, что едет до
глухого поворота в родную деревню, а за 20 или 30 километров до него
обнаруживается прекрасный медленный железнодорожный переезд - в этом
случае вне сомнения стоит выходить на отличной позиции, а не на
неизвестном повороте (хотя и он может оказаться неплохим). Напротив,
если стоите на посредственной или откровенно паршивой позиции (типа
идеальный прямик за долгим спуском), стоит уезжать на чем угодно -
шанс улучшить позицию имеется. В темное время стоит спрашивать водил
об освещенности места их поворота и наличии вблизи него ГАИ, по ночам
просто незаменимых. При движении ночью, даже если до пункта назначения
машины остается полсотни верст, а вы видите освещенный пост ГАИ, лучше
вылезти за ним, чем маяться на темной скоростной позиции. Помните об
обычном наличии постов вблизи границ областей. В целом границы
областей бывают труднопроходимыми за отсутствием локальных рабочих
машин. Нередко отличные позиции портятся наличием в нескольких
километрах за ними крупных развилок (абсолютное большинство водителей
показывает, что поворачивает). Здесь самое главное - вовремя понять ее
присутствие и доехать до таковой.
содержащие. Понятно, первые для автостопа гораздо удобнее и двигаться
следует по объездной, не залезая в город. Однако некоторые города
имеют объездную не пользующуюся популярностью у водил: все идут прямо
через город - такое бывает, как правило ясно из разговора с везущим
вас к городу драйвером или из глобальной разницы в количестве машин.
Иногда объездная превращается со временем в обычную городскую улицу -
тогда см далее. Города без объезда часто имеют ярко выраженную
основную улицу, являющуюся частью магистрали - в этом случае стоп
через город облегчен, если же схема проезда сложна иногда бывает проще
воспользоваться автобусом. Заранее спрашивайте везущего вас: далеко ли
от выезда в нужную вам сторону пункт его назначения. Если нет - смело
поезжайте до конца; если да, то в случае, когда город некрупен и
находится на важной магистрали, целесообразно вылезти из машины не
доезжая до него нескольких километров или даже перед въездной
табличкой и стопить проходную машину. Среди больших городов без
объезда как правило те, что стоят на полноводных реках - здесь
экономят на мостах. На въезде - голосовать машину на дальнюю от вас
берег города. Из маленьких населенных пунктов легче выйти пешком.
дорогами. Общая протяженность этих дорог составляет 140 000 км. Умение
ездить по железным дорогам (в поездах, электричках, дизелях, с
билетом, без билета, в локомотивах, снаружи составов и другими
способами) полезно и доступно каждому человеку.
виду, так и по функции и по методам проезда в них, - загляните в
Приложение 2. Там дана классификация некоторых поездов по их номерам в
расписании, с указанием методов проезда. А теперь вспомним сами эти
методы.
электричке, дизеле, пригородном поезде, пассажирском поезде,
пригородном (междугородном) автобусе или пароходе, - всюду, где может
быть проверка билетов. Метод состоит в следующем: мы покупаем билет не
до места назначения, а на некоторое, небольшое расстояние в нужную
сторону (на несколько остановок или всего на одну). Этот билет стоит
значительно дешевле нормального. При входе его проверяют, мы
располагаемся внутри и спокойно едем, сколько нужно (а не сколько
указано в билете). Метод лучше всего действует в пригородных и местных
поездах (классификацию поездов см. в Приложении 2).
зависимости от обстановки (вид транспорта, регион, количество человек,
исходная и конечная точки маршрута, количество денег у едущих и т.д.)
Поэтому рассмотрим опыт, накопленный по данному вопросу.
средства. В пригородных поездах "с тетками", которые представляют
собой обычные плацкартные или сидячие поезда с тётушкой-контролёром,
билеты проверяют при входе, или - сразу после отправления с конечной
станции. Немного после проверки билетов мы спокойно укладываемся на
верхние полки, или остаёмся в сидячем положении, и едем, сколько
требуется (это бывает 1-2-3-4 часа, иногда больше). Тётка уже не
пристает, т.к. знает, что билеты у нас есть (иначе бы она не пустила
бы нас в вагон), а до какой зоны наши билеты - она, как правило, не
помнит.
оказалось в г. Данилове. Там мы купили билеты на 1 остановку, до
Макарова (это 5 км.), чтобы ехать в пригородном поезде "с тётками" на
Вологду. При входе в вагон проводница спросила: "Молодые люди, а
билеты у вас есть?" - Мы отвечали: "Есть", и помахали перед ней
множеством билетов, залезли в вагон и ехали до самой Вологды (139
км.)}
Москва-Архангельск. Следующей остановкой у этого поезда был Грязовец
(92 км.) Купив маленький картонный билетик, я проник в вагон и уснул
(дело было ночью). В Грязовце никто меня не высадил, и я проехал не 1,
а 41 остановку и через 17 часов вышел в Архонгельске, отстоящим от
Данилова на 773 км}.
станции Лодейное Поле (Ленинградская обл.) В 6 утра там проходит поезд
N 186 Ленинград-Мурманск. Купив билет до Подпорожья (4-я остановка,
ок. 40 км.), мы проехали на этом поезде до Коми (56-я остановка, ок.
600 км.) Мы ехали 16 часов, и при этом всё время спали (чтобы не
вызывать подозрений), но всё же наше поведение показалось проводнице
странным. Когда мы проснулись, она спросила: "куда вы все едете?" - "В
Кемь", - был наш ответ, и проводница успокоилось: она боялась, что мы
проспим (проверять билеты у неё и в мыслях не было)}.
остановки, и какова первая остановка, неизвестно. Но это можно
тактично узнать в кассе или на вокзале.
стараться, чтобы проводник не запомнил, куда ты едешь. Запоминанию не
способствуют: посадка в поезд ночью, большая наполненность вагона,
большая станция посадки и большая станция, куда билет куплен, тихое
поведение в вагоне, маленький картонный билет без указания места.
Запоминанию и последующему изгнанию из поезда способствуют излишне
громкие разговоры, привлекающие внимание, посадка в поезд днём, очень
редкое название станции, куда билет куплен, малая наполненность
вагона, ярко выделяющийся внешний вид, большой оранжевый билет с
надписью "Номера мест указывает проводник" или с номером места.
Осташков-Бологое. Купив маленький картонный билет на 30 км. (станция
Черный Дор), я проник в вагон поезда. Он был единственным вагоном
этого поезда, - был огромный двойной тепловоз и всего один общий
вагон. В вагоне ехало всего 3 человека, и проводница запомнила нас
всех. В Чёрном Дору оно принялась будить меня: "Чёрный Дор, молодой
человек!" - "А я до Бологого еду!" - "А почему билет до Чёрного Дора
берёте?" - удивилась проводница. "Потому что слишком дорого", отвечал
я. Проводница удивилась и отстала, а я доехал до Бологое}.
нет системы изготовления билетов "Экспресс". Поэтому садиться в
Москве, Ярославле, Петербурге, на любых конечных станциях поездов и в
достаточно больших городах (где на вокзале есть система "Экспресс") на
поезд методом 1 остановки не рекомендуется. Не рекомендуется и
пользоваться скорыми поездами.
поезде N 197 Соликамск-Москва был общий вагон, и я купил билет до
Кирова (480 км.), который проходился поездом в 2 часа ночи,
намереваясь "проспать" его. Пермь - крупный город, оборудованный
системой "экспресс", и там напечатали большой голубой билет. После
Перми проводник проверил билеты и оставил их у пассажиров. Киров
проехали благополучно. Утром, уже в 507 км. за Кировым, после г. Буй,
проводник пошел проверять билеты вторично и отмечал, кто докуда едет,
чтобы узнать число свободных мест. Вдруг оказалось, что у меня билет
только до ст. Киров. "Что это?" - удивился проводник своими золотыми
зубами. "Куда едешь?" - "В Москву", отвечал я. После непродолжительной
беседы я был изгнан из поезда на платформе Казариново (442 км. от
Сертаков Виталий
Адамов Григорий
Афанасьев Роман
Юрьев Сергей
Херберт Фрэнк
Перумов Ник