тремя машинами, на одном или нескольких аэродромах. Во-первых, экономия в
инструкторах, да и психологически лучше: курсант сразу учится летать сам, на
одноместном самолете. Но это только малая часть той абсолютно безотказной
службы безопасности полетов, которую придумали гаянцы. Ты видел когда-нибудь
автоматическую телефонную станцию?
у гаянцев тоже имеются своеобразные автоматические станции по корректировке
техники пилотирования. Ясно?
разбросанных по всей планете. Назовем их АДС, то есть автоматические
диспетчерские станции. Каждая из них имеет определенный район действия.
Гаяне разделяется на две группы: есть самолеты личного пользования, то есть
спортивные, и есть линейные - пассажирские и грузовые, как у нас в
Аэрофлоте. Военной авиации нет...
автопилотом, вроде того, с которым летает Мауки. Человек летит сам, но
автомат исправляет его ошибки, оберегает его.
у гаянцев беспилотные и летают по маршрутам сами, управляемые из АДС на
расстоянии. Тут вдобавок к аппаратуре пилотирования имеется автоматическая
служба движения самолетов, кибернетические диспетчерские машины.
Если надо, он сядет в пилотское кресло, выключит автоматику и поведет
самолет сам.
автоматике пилотирования, и, во-вторых, особая диспетчерская сеть автоматов
направляет и контролирует его движение по трассе.
Аэрофлоте: необходимость заставила инженеров искать новые средства
автоматического управления движением машин по трассам. Гаянцы просто помогли
нам ускорить эту работу.
Мауки станет хорошим.
И вот здесь мы с Василием крепко призадумались, впервые в жизни столкнувшись
с неожиданным и необычным явлением...
профессий - устроены одинаково. Природа, создавая нас, не заботилась о том,
чтобы согласовать свою "творческую" работу с практическими требованиями той
или иной профессии. И если кто-то пожелал стать, скажем, летчиком, то ему
приходилось длительной тренировкой совершенствовать свои органы чувств
самому: вырабатывать в себе глубинное зрение, обострять чувство равновесия,
развивать умение ориентироваться в положении своего тела и самолета в
пространстве и многое другое, чего сама природа не предусмотрела.
пилотажные приборы. У любого человека, попавшего в пилотскую кабину, - у
летчиков тоже! - есть одна общая особенность: если он видит горизонт, землю
и козырек кабины, он отчетливо представляет себе положение самолета в
воздухе.
котятами. То нам кажется, что у машины левый крен, а его нет вовсе или,
наоборот, крен правый; иными словами, мы не сможем без приборов продолжать
полет.
расположенный во внутреннем ухе, - привык работать в паре со зрением.
определять положение самолета. "Заинтересовавшись" этим, хитрые автоматы
стали поочередно выключать тот или иной пилотажный прибор - юноше это не
мешало. Тогда автоматы закрыли окна пилотской кабины плотными шторками и
отключили все пилотажные приборы разом - Мауки продолжал лететь правильно!
Не удовлетворившись этим, автоматы стали сбивать с толку Мауки заведомо
неверными показаниями приборов, но юноша летел как ни в чем не бывало...
нет основания, а как объяснить - не знаю.
родословной...
устроены органы равновесия и восприятия ускорения...
намного раньше, чем у нас.
постепенно изменяла их организм и даже закрепила новые качества, ставшие
необходимыми для жизни в высокоразвитом техническом мире.
наследственность, о чем говорил Павлов.
других, но и в рекордно короткие сроки.
кабине обычного, не управляемого по радио самолета!
курсант сейчас полетит самостоятельно, закуривает папиросу. У столика
руководителя полетов сидит командир эскадрильи; он только что проверил Мауки
и дал ему разрешение на два самостоятельных полета по кругу. Лицо его тоже
если не равнодушно, то спокойно, будто ничего особенного, значительного
сейчас не происходит.
приборы, - мысленно наставлял он себя, - и действуй, действуй! Надо же
взлетать..." Командир эскадрильи повернулся к нему и кивнул.
он внимательно осмотрелся, закрыл фонарь кабины, секунду помедлил, чтобы
унять волнение, нажал кнопку на секторе газа, включающую передатчик, и
запросил по радио:
растворился в воздухе, и плиты бетонки побежали навстречу. С каждой секундой
самолет становился все "Легче"... Вот он повис в воздухе и стал медленно
отходить от земли.
сам! Ты летчик!". Мауки даже не замечал, как он разговаривал сам с собой,
произнося за инструктора привычные фразы:
шипение сжатого воздуха, зеленые лампочки на приборной доске погасли, шасси,
убираясь в крыло, мягко стукнуло о свои гнезда, и одновременно загорелись
красные лампочки, сигнализирующие о том, что "ноги" колес встали на замки. В
кабине приятно запахло отработанным газом.
самостоятельном полете. А дел по горло: различных движений надо сделать
около сотни, все за шесть-семь минут полета и рулежки по земле. Где же тут
размечтаться?! Не успел освоиться с новым, очень сильным чувством, как
смотришь - половина полета уже за плечами...
зеленом поле аэродрома, у бетонки, как появились новые заботы: надо было
выпускать шасси. Выполнив это, Мауки заметил, что уже недалек и третий
разворот. Только закончил его, а уже пора начинать расчет на посадку -
убирать газ. Вот уже окончен четвертый разворот, Мауки выпустил щитки и стал
готовиться к главному - к посадке...
папиросу и тут же закурил новую: курсант Мауки начинает посадку! Как сядет?
Куда сядет? Оценив опытным взглядом расчет, Беляев уверенно ответил себе на
второй вопрос: "Сядет точно у знаков". Но как?.. Конечно, Беляев был уверен
в том, что ни поломки, ни аварии не будет (сам же учил летать!), а вот как
он сядет; плохо или хорошо - вопрос.
плавнее и осторожнее приближается к посадочной полосе. Шесть метров...
три... метр... Самолет несется параллельно земле. Скорость гаснет.
тем ниже пригибается Беляев у микрофона. Тихо, только кузнечик трещит в
Херберт Фрэнк
Максимов Альберт
Русанов Владислав
Шилова Юлия
Роллинс Джеймс
Шилова Юлия