управляющим посадкой на полосу номер два-семь. - Как там вообще у нас
сегодня, Даг? Напряженно?
Лейтимер.
перекидывали все прилеты с юго-запада к югу от Тьюники. У нас уже почти
полна коробочка.
увеличивались в размерах и все дальше отстояли друг от друга. Каждый
самолет, следующий правилам, установленным для воздушного пространства в
мемфисском международном, имел защитный ?цилиндр?, минимум шести миль в
длину и около двух тысяч футов в диаметре, в центре которого находился сам
самолет и проникать в который не разрешалось ни при каких обстоятельствах.
Если в поле зрения пилота оказывался заходящий перед ним на посадку самолет,
он предупреждал об этом диспетчера, и тот мог сократить эти параметры до
двух миль и пятисот футов соответственно, но большинство пилотов, летевших
ночью, были вынуждены слишком напряженно следить за показаниями своих
приборов и, как правило, этого не замечали. До сих пор все в этом смысле шло
гладко, но любой самолет, летящий слишком быстро или, напротив, медленно,
вполне мог создать аварийную обстановку. Потому не следовало ждать, когда
возникнет такая ситуация, а побыстрее ?разбросать? их подальше друг от
друга.
Лейтимер. - Еще поговорим. Пока!
повышавшим содержание кофеина. Ночь выдалась хлопотная, напряжение, похоже,
спадет лишь после часа, а потому ему следовало быть в форме.
***
справа от командирского кресла в грузовом авиалайнере ?шортс-330-200?. - Я
согласился. Похоже, он действительно хочет помочь.
груз, когда услышал переговоры по радиотелефону. Он поднес микрофон к губам.
минуту подойду. - И он продолжал осмотр груза.
вместительный ?шортс-330-200? был тем не менее, весьма популярной моделью
турбовинтового самолета, используемого для перевозки пассажиров и грузов на
короткие расстояния. Его в свое время приобрели с этой целью для ВВС США,
армии и национальной гвардии. Свыше двухсот машин было построено для работы
на местных авиалиниях, в них размещалось до тридцати пассажиров или семь с
половиной тысяч тонн груза. Этот, построенный двадцать лет тому назад, уже
не использовался для армейских нужд, да и вообще во всем мире продолжали
осуществлять пассажирские и грузовые перевозки лишь считанные единицы машин
этой модели. Рынок подержанных самолетов был забит ими, за вполне умеренную
цену вполне можно было сколотить целый воздушный флот, предварительно обучив
пилотов управлять этим ?мусоровозом?. ?Птичка? Казье была грузовым вариантом
модели 300-200, в ВВС США ее называли ?G-23B шерп?, и была она слегка
модифицирована - снабжена отсеком для грузов в хвостовой части и специально
встроенными катками для их загрузки и выгрузки.
или почты. В каждом находилось по две тысячи фунтов смеси ракетного
пропелланта, приготовленного на основе нитрата аммония, который удалось
похитить со склада промышленных отходов в западном Массачусетсе, и
тринитротолуола. Все три контейнера были связаны между собой цепью, а
передний прикован цепью к рычагу спускного устройства. В четвертом ящике,
находившемся в хвостовой части, хранился вспомогательный парашют шести футов
в поперечнике и сорокафутовый главный парашют для сбрасывания на землю
грузов, последний крепился тросом к трем контейнерам.
систему для сбрасывания груза наподобие тех, что использовались многими
тактическими транспортными самолетами, в том числе и ?шортс-300?. В нужный
момент выпускался вспомогательный парашют, он разворачивался в воздухе, и
трос, связывающий его с контейнерами, натягивался. При прохождении над целью
раскрывался главный грузовой парашют и вытягивал контейнеры из специального
грузового отсека. В каждом контейнере было установлено по взрывному
устройству, дававшему возможность произвести взрывы с интервалом в одну
секунду после попадания в цель первого контейнера, что позволяло, проломив
крышу взрываемого объекта, разнести его уже изнутри.
наушники.
ответил молодой летчик. - И запросил посадку на три-шесть правую, как вы
велели. Но наземная служба предложила вместо нее два-семь и...
три-шесть правая!
подозрительно, если мы вдруг откажемся приземляться на два-семь... - ответил
пилот. - Диспетчер сказал, что на два-семь мы будем вторыми, а на три-шесть
- только восьмыми. Ветра почти нет, так что все взлетно-посадочные полосы
сегодня задействованы. И вот я подумал, что у нас нет другого выхода, как...
Казье. - Тебе платят не за то, чтобы ты думал, а за то, чтобы летал и
садился, где прикажут. Давай, соединяйся с ним!
спутниковым навигационным прибором, снабженным экраном с картой. Они уже
отклонились от курса на много миль, и вернуться к заходу на посадку на
три-шесть было практически невозможно. Да и запрашивать два-семь тоже,
наверное, поздно. Их план под угрозой срыва.
нужный курс. И не теряй времени! - предупредил Казье пилота. - И смотри, не
суй впредь нос не в свое дело, иначе ты покойник!
***
желает сесть на три-шесть.
прослушав записи своих радиопереговоров в присутствии старшего
диспетчера-инспектора, он был теперь достаточно осторожен и не употреблял
нецензурных выражений. Только этого ему не хватало - чтобы вокруг толклись
желторотые пилоты, сами толком не понимающие, чего хотят. - Свяжи его со
мной. Я дам ему три-шесть левую. Потом попробую перекинуть на правую, по
крайней мере хоть эту ношу сниму с твоих плеч. Б. Г.
компании ?Юнивесл экспресс?:
пересек Аркабульту. Запрашиваю разрешение на посадку на три-шесть правую!
снижайтесь до двух тысяч и держитесь на этой высоте, затем по вектору
один-шесть-ноль, чтобы сесть на три-шесть левую, повторяю, левую! Я пока
попробую запросить насчет правой.
шести до двух!
этот голос не был знаком, должно быть, пилот новенький, а более старший и
опытный, летящий с ним, очевидно, снисходителен к его промашкам. Большинство
экипажей ?Юнивесл экспресс? старались держаться в стороне от основного
потока движения, перелетали или облетали стороной Мемфис скос воздушное
пространство класса Б, следуя к резервной базе в Хоули-Спрингс или
направленному радиомаяку в Лузахэтчи, а уж потом меняли курс, чтобы зайти на
посадку на полосу два-семь. Даже при встречном ветре большинство пилотов
?Юнивесл экспресс? выбирали именно полосу два-семь, поскольку она находилась
ближе других к складам, а эти ребята из ?Юнивесл? отчитывались за каждый
галлон топлива.
рода ?пробка? - явление в подобных обстоятельствах неизбежное. Пилот
?Юнивесл-107? летел со скоростью свыше двух тысяч морских миль в час и начал
обгонять летевшие перед ним самолеты.
приближением скорость! - сказал в микрофон Гейз. Подобные фокусы неизбежно
создадут в ближайшие три часа ?эффект ряби?, с досадой подумал он.
?Экспресс-107? сбросит скорость до ста двадцати, а это означает, что
следующие за ним самолеты начнут его нагонять и Гейзу придется его
?осаживать?. Да, натворил этот парнишка дел, а ведь ночное дежурство
складывалось поначалу так спокойно. Гейз завершил свой разговор коротким
?принято?, чтобы подчеркнуть свое неудовольствие.
ответил пилот.
помогает. Надо, пожалуй, сообщить о нем в ?Юнивесл?. Гейз надавил на кнопку
Максимов Альберт
Шилова Юлия
Конан-Дойль Артур
Шилова Юлия
Громыко Ольга
Каменистый Артем