аэропорта.
направился к машине, которая повезла их к самолету.
машина остановилась у трапа самолета. Кларк посмотрел на небо. Там
собирались грозовые облака. Он не любил летать в грозу.
чине подполковника. - Таковы правила.
прямо в лицо пилоту.
извозчик. Взлетай немедленно!
майора, но операция намного важнее ваших правил. Постарайтесь проложить курс
в обход эпицентра грозы, а? Не беспокойтесь о нас, в крайнем случае мы
воспользуемся гигиеническими пакетами. - Пилот бросил на него разъяренный
взгляд, но промолчал и вернулся в летную кабину. Чавез посмотрел на Кларка.
- Держи себя в руках, Джон.
диспетчер.
самолет и зарегистрирован в Швейцарии.
немецкие, ни французские, ни итальянские.
и самолет начал выруливать на старт.
командира.
номер. И побыстрее, прошу вас, мэм, - добавил он, потому что она была
женщиной, а не просто сержантом. Сержант не поняла причины столь вежливого
обращения, но не стала возражать против него.
самолет начал разгон по взлетной дорожке.
***
лишь с третьей попытки, но затем факс был передан по спутниковой связи в
Форт-Бельвуар, штат Виргиния, и далее появился в "Меркурии", центре связи
ЦРУ. Старший дежурный офицер послал своего заместителя на седьмой этаж с
текстом донесения. К этому моменту Кларк уже говорил с дежурным офицером по
телефону.
спутниковой связи и всех остальных технических достижениях гроза остается
грозой.
указанные в декларации. Выясните нам все, что известно о них.
разрядов дежурный офицер.
***
Кларк посмотрел в иллюминатор. Казалось, они летят над центром гигантской
арены из клубящихся облаков, в которых то и дело мелькали молнии. Ему редко
приходилось видеть такое зрелище сверху. - Этот сукин сын намеренно летит
через центр грозы.
перепуган. Правила ВВС, не говоря уже о здравом смысле, запрещали полеты при
такой погоде. Радиолокатор в носу самолета свидетельствовал, что на двадцать
градусов влево и вправо от курса в Найроби все затянуто облаками. Слева,
впрочем, облака казались чуть реже. Пилот повернул на тридцать градусов
влево, бросив крохотный реактивный лайнер в крутой поворот, словно
истребитель. Стараясь найти место поспокойнее, он одновременно продолжал
набирать высоту. Да, здесь тоже царил шторм, но все-таки самолет швыряло
меньше. Через десять минут VC-20 вырвался из грозовых туч, и его залило
солнечным светом.
прошел в туалет и плеснул в лицо холодной водой. Затем вернулся к креслу
запасного пилота, опустился на колени рядом с ней и показал текст, только
что переданный по факсу.
лист бумаги и поняла все с первого взгляда.
случившемся.
таких самолетов происходит катастрофа, фирма-производитель сообщает об этом
всем владельцам машин - я имею в виду, что мы все равно послали бы запрос,
но уведомление поступает от фирмы автоматически. Насколько я помню, тот
"Гольфстрим G-IV" вылетел из аэропорта на север, в Ливию, там совершил
посадку для дозаправки, верно? Сразу взлетел - это был медицинский рейс, я
не ошибаюсь?
двигателей, затем второй. Связь прервалась - по-видимому, самолет рухнул в
море. За ним следили три радара - из Ливии, с Мальты и с нашего военного
корабля - эсминца, по-моему.
что были свидетелем его прочности. Когда мы проваливались в воздушные ямы,
толчки порой достигали двух с половиной, может быть, даже трех "же". Что
касается двигателей - Джерри, у нас хоть раз выходил из строя двигатель на
VC-20?
неисправным топливный насос - "Роллс-Ройс" послал механиков, и они заменили
насосы на всех своих двигателях. Второй раз такое случилось в ноябре,
несколько лет назад. Тогда один из "гольфстримов" "проглотил" гуся.
пятнадцать, даже двадцать фунтов. Мы стараемся держаться в стороне от
гусиных стай.
Это не исключено, однако двигатели полностью изолированы друг от друга и
функционируют независимо, сэр. У каждого все свое - насосы, электроника, все
остальное...
бензовоза.
самолетом. При полном отключении одного двигателя самолет забрасывает в его
сторону. Мертвый двигатель меняет характер воздушного потока над плоскостями
управления. Из-за этого мы однажды потеряли "лиэр", VC-21. Если такое
случается во время маневра, ситуация усложняется. Однако нас готовят на
такой случай, как, конечно, и пилотов на погибшем самолете, это указано в
отчете. Обоим опыта было не занимать, они регулярно посещали "ящик" -
проходили подготовку на тренажере. Постоянная подготовка на тренажере
необходима, иначе вас лишают страховки. Впрочем, судя по показаниям радара,
самолет не совершал никаких маневров. Таким образом, этого не должно было
произойти. Единственное объяснение - некачественное топливо, но ливийцы
утверждают, что с топливом было все в порядке.
момент, - добавил Джерри. - Но даже в этом случае такой самолет угробить не
просто. Понимаете, "гольфстримы" сделаны таким образом, что для этого нужно
особенно постараться. Я налетал на них две тысячи часов.
безопасней, чем управлять автомобилем в Вашингтоне. Мы любим эти машины.
сказать, что у него был дружеский голос и он забыл обвинение в неповиновении
старшему по званию, да еще при том, что на груди мнимого полковника были его
собственные орденские планки, которые тот временно позаимствовал.
операция. Пока это все, что я могу сказать.
пилота.
быть, окажешь помощь в расследовании, которое проводит ФБР.