Чтение 41–й страницы книги ~Штурмовики над Днепром~

показывают, куда рулить. Зарулил. Выключил мотор и, не вылезая из кабины,
спрашиваю механика:
- Какой это аэродром?
Механик что-то медлит с ответом, потом узнаю знакомый голос:
- Вы же на своей стоянке, товарищ командир...
Что ж, и такое бывало... Недолгими были наши учебные будни. В один из
майских дней мы увидели спешившего на аэродром майора Красикова. Андрей
Яковлевич еще издалека закричал, размахивая бумажкой, видимо телеграммой:
- Летим! В район Харькова!
Но какой же это фронт? Бои шли у Львова и Кишинева, у западных границ
страны. Лишь Белоруссия нависала с севера в виде балкона - там еще были
гитлеровцы. А над "балконом", дугой выгнув линию фронта, находилась
оккупированная врагом Прибалтика. Перелет прошел нормально. Приземлились мы
в Волчанске, недалеко от Харькова.
- Теперь наша задача - получить пополнение и набраться сил для новых
боев, - говорит подполковник Смыков.
Ровно год мы в непрерывных сражениях. Люди устали от круглосуточной
боевой готовности, постоянного напряжения, изнуряющего труда, частого риска.
Выбился из сил и технический состав, ремонтируя раненые машины. Очень мало
осталось у нас исправных "илов". Моторы, работавшие в момент боя на
предельных режимах, все чаще и чаще напоминали о себе, а порой просто
отказывали. Но люди не могли такое себе позволить. Шла священная война...
Работали на износ, надеясь, если останутся живы, восстановить силы после
Победы. А она, такая желанная, была все ближе. Сводки Совинформбюро радовали
новыми западными направлениями, сообщениями, в которых мелькали названия уже
чужих городов. Едва успели мы осмотреться на новом месте, как получили
команду выехать на восток, в глубокий тыл за самолетами. До Харькова ехали
на автомашинах, оттуда, за Волгу, поездом. Пока ожидали его, успели
побродить по городу, о котором не раз упоминалось в фронтовых сводках. Для
меня первое упоминание о Харькове связано с теми далекими годами, когда к
нам в валдайский край прибыли тракторы. На них выделялись буквы "ХТЗ" -
Харьковский тракторный завод. Об этом я и рассказал товарищам.
- Сейчас, говорят, от ХТЗ остались одни развалины, - заметил Александр
Карпов. - Ох, и трудно стране залечивать такие раны!
Но страна уже полным ходом восстанавливала жизнь в освобожденных
районах. Мы видели, как на железнодорожную станцию Харьков прибывали эшелоны
с сибирским лесом, уральским металлом, кавказской нефтью. Из эвакуации
возвращались заводские бригады. В городе работали учебные заведения, в том
числе и военные.
Здесь мы впервые увидели и суворовцев. На одной из городских улиц
навстречу группе летчиков шел мальчик в форме с погончиками и малиновыми
лампасами. Увидев офицеров с боевыми наградами на груди, сразу подобрался,
лихо вскинул ладонь и, оттягивая носки аккуратных сапожек, четким строевым
шагом с безупречной выправкой прошел мимо шагавшего чуть впереди лейтенанта
Маркелова, поедая глазами летчиков. А они живо обсуждали какой-то вопрос и
не обратили внимания на суворовца. Шагая с Карповым немного сзади, мы решили
исправить оплошность товарищей. Но было уже поздно. Маленький суворовец
преподнес фронтовикам хороший урок. Развернувшись, он скорым шагом догнал
летчиков и, обращаясь к Маркелову, который, как всегда, мыслями витал где-то
далеко, выпалил:
- Товарищ лейтенант, разрешите обратиться?
Словно очнувшись от сна, Маркелов увидел перед собой суворовца и поднял
голову:
- Обращайтесь.
- Товарищ лейтенант, разрешите получить замечание!
- Какое замечание? - сразу пришел в себя Николай, глядя сверху вниз на
стройного мальчика с вытянутой ладонью у виска.
- Вы не ответили на мое приветствие!
Подошли другие летчики. Маркелов растерянно посмотрел на них, словно
ища поддержки, но потом нашелся:
- Замечаний нет. Доложите своему командиру: летчик-штурмовик лейтенант
Маркелов объявил вам благодарность за отличное знание строевого устава!
- Служу Советскому Союзу! - по-ребячьи звонко, с сияющими глазами
ответил суворовец.
Долго еще вспоминали мы этого мальчика, решив, что он не иначе, как
бывший сын полка. Говорили о недавно созданных суворовских и нахимовских
училищах. А кто-то из летчиков заявил:
- Если будет у меня после войны сын, обязательно направлю в суворовцы.
Больше всего был поражен находчивостью суворовца Маркелов. Он даже рад
был, что попал впросак.
- Ну и шкет! Подумать только: "Товарищ лейтенант, разрешите получить
замечание!" - Николай петушиным голосом повторил просьбу суворовца. -
Уверен, из него выйдет настоящий офицер! А может, и полководец. А?
Завод нас встретил дружным хором моторов, трудовым ритмом цехов,
повеселевшими лицами рабочих. Фронт находился за тысячи километров, позади
остались трудности эвакуации, голодные и холодные месяцы первого года войны.
Тогда целью жизни каждого рабочего было выполнение приказа - как можно
больше и быстрее дать фронту самолетов. В каждом цеху висел лозунг "Все для
фронта, все для победы!".
В сорок первом и сорок втором годах было много "безлошадных" летчиков -
не хватало самолетов. Помню случаи, когда оставленный без присмотра самолет
исчезал: его "уводили" на фронт. Командование издавало строгие приказы на
этот счет и жестоко наказывало, вплоть до суда военного трибунала. Но случаи
повторялись, машины исчезали, и летчики улетали не в тыл, а в бой,
сражаться. На авиационных заводах тогда забирали все самолеты подряд, сразу
после первых облетов. И радовались - повезло. Иные полки долго ожидали своей
очереди на получение "илов". Теперь была иная картина. На заводском
аэродроме стояли десятки, сотни штурмовиков. Можно было и выбирать. Летчики,
как богатые женихи, присматривались, приценивались к "невестам". И брали,
конечно, лучшую, хотя все машины были прочными и надежными.
В Волчанок возвращались своим летом. Вел нас лидер - Пе-2. Погода на
маршруте оказалась сложная: наступила пора июньских гроз, метавших стрелы
молний, часто встречались кучевые облака, шли ливневые дожди. Но весь полк,
свыше 30 самолетов, успешно достиг волчанского аэродрома.
Подлетали мы к нашему аэродрому ясным днем, с хорошей видимостью. С
воздуха сразу заметили - на границе летного поля лежит и, как говорили
тогда, "сушит лапти" Ил-2. Когда заходили на посадку, увидели голубые цифры
на борту - "44". Ах ты, дорогой наш ветеран! Это был один из тех самолетов,
которых в полку теперь были единицы, - одноместный, прошедший путь с момента
рождения полка.
Самолеты, как и люди, имеют свою судьбу, свою боевую историю. Одни
погибали в первом вылете, другие жили долго, не раз были подбиты,
ремонтировались и снова возвращались в строй. Такой была и наша
"сорокчетверка" - полуштурмовик, полуистребитель. Он особенно отличился в
небе Сталинграда, в борьбе с вражескими трехмоторными транспортными машинами
Ю-52, доставлявшими грузы окруженной группировке гитлеровцев. С появлением
двухкабинных Ил-2 летчики неохотно летали на одноместном. На нем можно
подвесить всего две бомбы. Правда, он вооружен эрэсами, пушками и
пулеметами. Но зато уменьшен запас горючего, нет воздушного стрелка. Самолет
числился за моей эскадрильей, летали на нем поочередно, чтобы никому не было
обидно. И, что удивительно, - "сорокчетверка" всегда выходила неуязвимой из
самых сложных переплетов. Молодой летчик Миша Лобанов прошел на
"сорокчетверке" над Севастополем всю зону зенитного огня, получив лишь одну
небольшую пробоину.
Кто же сейчас не уберег нашего ветерана? Это был первый вопрос, который
я задал после взаимных приветствий старшему технику-лейтенанту Посметному.
Тот сразу нахмурился:
- Молодой летчик из пополнения. На посадке разложил...
Значит, в полку есть молодое пополнение? Приятная новость. А через
несколько минут новости посыпались, как из рога изобилия. Оказалось, что за
время нашего отсутствия в полку произошли большие перемены. Назначен новый
командир дивизии - подполковник Василий Николаевич Рыбаков. До этого где-то
под Москвой он командовал запасным авиационным полком. Новый комдив привез с
собой несколько летчиков своего полка - старшего лейтенанта Зотова,
лейтенанта Горева, младшего лейтенанта Карамана. В связи с этим нас ожидали
должностные изменения. Алексей Зотов был направлен в соседний полк. Караман
назначен заместителем к Карпову, командиру первой эскадрильи. А вторую
эскадрилью мне приказано сдать лейтенанту Гореву. Я назначался штурманом
полка.
Штурман - должность ответственная. Фронтовые летчики почти постоянно
осваивают новые районы полетов. А штурман должен не только сам знать их
лучше всех, но и учить других летчиков правильно ориентироваться, уметь при
любых обстоятельствах находить цель и возвращаться на свой аэродром. Жаль
было расставаться с эскадрильей. Мне нравилась работа с людьми, у нас
сложился по-настоящему боевой коллектив летчиков, техников, механиков,
мотористов. Но такова военная служба, с ее постоянными изменениями. Вот,
например, возвратился из соседнего полка Иван Иванович Мартынов, теперь он
назначен заместителем Смыкова вместо ушедшего на повышение Лобанова. Раньше
обязанности штурмана и заместителя командира полка совмещались в одном лице.
Сейчас должность разделили, хотя, по правде сказать, сделать это нужно было
гораздо раньше. Штурман очень был нужен полку.
Но не все новые назначения были восприняты летчиками доброжелательно.
Например, Николая Горева никто не знал. Неизвестно было, как он покажет себя
в бою. Я ревниво наблюдал, как новый комэск взялся за работу. Молодых
летчиков он обучал со знанием дела. Что ж, думал я, это занятие привычное
для бывшего летчика-инструктора. Посмотрим, как он проявит себя во фронтовой
обстановке. Хотелось, чтобы вторая эскадрилья и впредь оставалась в числе
лучших. И я решил, пользуясь правами штурмана полка, больше уделять ей
внимания. Свой экипаж - воздушного стрелка, механика, моториста - взял с
собой, а душа по-прежнему оставалась с эскадрильей.