командующего авиацией Балтийского флота генерал-лейтенанта М.И.
Самохина-получить двадцать самолетов Ла-5 и срочно начать переучивание двух
эскадрилий: 1-й и 3-й.
оставленному в полку прикрывать главную военно-морскую базу, а сами уехали
на прифронтовой аэродром осваивать долгожданный истребитель.
ПЕРЕД НОВЫМИ СТАРТАМИ
деревня Новинки, За ней, оттесняя лес и болото от извилистого берега, лежало
заснеженное поле. Единственное место во всем Пестовском районе, подходящее
для нового аэродрома истребительной авиации, которая приступила к освоению
самолетов конструкции Яковлева и Лавочкина.
аэродромах, расположенных в ближайшем тылу, переучить несколько полков под
своим непосредственным контролем. Близость к фронту позволяла в случае
обострения обстановки под Ленинградом использовать подготовленные
подразделения истребителей в боевых действиях.
аэродром первым из глубокого тыла прибыл 13-й истребительный полк, который
был сформирован на базе 13-й отдельной Краснознаменной истребительной
эскадрильи, где я когда-то служил. От прежнего состава в полку осталось
всего два боевых летчика да войсковой номер 13.
откомандирование в действующие полки едва освоивших самолет летчиков шутники
назвали этот полк фронтовым, но с питанием тыловым.
размещении, в использовании стартового времени, а главное, приказали
передать нам пять летчиков, ранее летавших на И-16 и имевших максимальный
налет на "яках". Взамен переданных полк получил пилотов запаса и выпускников
из училищ. Обновление летного состава вынудило командование 13-го полка
начинать, как выразился новый командир майор Шварев, с нуля.
сказал:
Пилоты все как на подбор; летают хорошо, к тому же весельчаки, И поработать
умеют и погулять - настоящие истребители.
мы долго не собираемся, через месяц-полтора наше место под Ленинградом.
вот уже десять месяцев переучивается, аварии терпим, самолеты исправно бьем
- старенькие, правда, из ремонта. Новые "яки" прямо с заводов идут на южные
и центральные фронты - там тяжелые бои, - с грустью закончил командир 13-го.
- Вот и Князеву не повезло...
на "яке" при вынужденной посадке. Как бы я хотел, чтобы он сейчас был с нами
рядом, освоил пока неизвестный Ла-5, а потом бы дали бой на этом красавце
новоявленным "фокке-вульфам" - новой надежде Геринга. Но сказанное Шваревым
вернуло меня к действительности - сроки учебы, которые утвердил своим
приказом командир бригады Кондратьев, были сжаты до предела.
Ла-5. Передали их группе наших техников, которые в течение шести дней
изучали материальную часть на том же заводе, уехав из Новинок еще до нашего
прибытия. Спросить о поведении самолета хотя бы на взлете и посадке было не
у кого. Учебно-тренировочный Ла-5 с двойным управлением пока что на заводе
не выпускали. Ну что же, мы - гвардейцы, начнем с нуля, для меня это не
ново. Еще в Осоавиахиме, в 1938 году, мне в числе первых выпало счастье
осваивать маленький с виду, но очень строгий в пилотировании спортивный
самолет Ут-1. К нему даже и путной инструкции по технике пилотирования не
было. И ничего - освоили. Ни один фокус этой спортивной блохи, как мы
прозвали Ут-1, не застал меня врасплох. Это была удача. Мой инструктор по
парашютному спорту, прославленный рекордсмен мира по затяжным прыжкам,
Николай Евдокимов сложил голову на этом "утенке". А ведь условия были
мирные, да и сроки не поджимали.
самолет-истребитель, на который, используя наш учебный и боевой опыт,
пересядут а ближайшее время сотни летчиков. Значит, каждый казус или, не
приведи бог, несчастный случай станет тормозом в освоении самолета, так
необходимого в предстоящих боях.
полковник Кондратьев. Его беспокоили два вопроса: выпуск летчиков на Ла-5
без провозки на учебном двухштурвалыюм самолете, особенно молодых пилотов, и
незащищенность аэродрома от ударов с воздуха.
более сорока самолетов, а каждом доме деревни размещался личный состав
полков и подразделений обслуживания. Приди сюда десяток Ме-110 или дюжина
ФВ-190, а до их баз всего 180-200 километров, и сгорят все наши планы и
сроки, как стружки на костре. А тут словно по заказу в момент встречи
командира бригады на большой высоте пролетел Ю-88 - фашистский разведчик.
проследил за полетом противника, спокойно спросил меня и Шварева:
уничтожить разведчика не можете?
и сесть на Ла-5 пока не знаем как. Вот слетаем хотя бы в зону, тогда и
пойдем на перехват. Да и кислорода на аэродроме нет, а без него "юнкерса" на
такой большой высоте не возьмешь.
Сколько летчиков па "яках" летают на боевое применение?
ответил Шварев. Потом добавил: - Были еще, да передали их Голубеву.
и пошел к домику штаба 13-го авиаполка. Мы, командиры и начальники,
примолкнув, двинулись вслед за ним.
полках, задал несколько вопросов начальнику связи 13-го и командиру
технической базы, поинтересовался у командира роты, как организована охрана
самолетов, служебных помещений, общежитии личного состава я других объектов.
Заканчивая совещание, приказал:
звена самолетов Як-7, не снижая темпов переучивания. Штабу полка обеспечить
связь и оповещение данных о воздушной обстановке ПВО Северо-Западного
фронта. Четвертому гвардейскому в течение пяти дней дать максимально
возможный налет на самолете Ла-5 восьми летчикам, имеющим на своем счету
сбитые самолеты врага, и приступить к боевому дежурству в светлое время
суток составом звена. Хотя аэродром и далековат от линии фронта, но удар в
светлое время вполне вероятен. Два звена истребителей при своевременном
подъеме - сила. Ну, а чтобы летчики не слабели, переведем их на фронтовую
норму питания, а то у вас здесь и не фронт и не тыл...
пилотирования и боевого применения. Но решение Кондратьева правильно. А
теперь - главное: подняться на Ла-5 самому, понять машину на различных
режимах, в пилотаже и особенно на взлете и посадке, где больше всего бывает
неприятностей.
после самолета И-16. Внимательно ее осмотрел, открыл вентиль воздушного
баллона, пристегнул привязные ремни, сделал несколько движений педалями и
ручкой управления, проверил плотность закрытия и легкость хода колпака
кабины. Затем, закрыв глаза, на ощупь проверил расположение приборов,
рычагов и кнопок. Все было в нужном положении. Как безошибочно находит рука
все кнопки и тумблеры! Казалось, новый самолет я знаю лучше "ишака", на
котором прошел огонь и воду. Потом, облегченно вздохнув, ответил стоявшему
на плоскости инженеру Николаеву на несколько вопросов по эксплуатации
самолета и мотора в воздухе. Получив его одобрение, порулил на старт. У
посадочного знака с микрофоном в руке стоял полковник Кондратьев.
к взлету готов! В наушниках послышался знакомый спокойный голос:
плавно оторвался от снежного поля. Не успел осмотреться, убрать шасси, как
скорость достигла 400 километров, а высота 300 метров. Да, вот это конь
ретивый! Сила в тебе есть, мысленно дал я первую оценку самолету и сообщил
на старт: на борту все нормально, я тридцать третий. Над аэродромом сделал
три больших круга, на четвертом, согласно временной инструкции полетов,
сделал расчет на посадку. Кажется, все правильно, на высоте двести метров
выпустил посадочные щитки, чуть увеличил обороты винта. Теперь все внимание
- на скорость планирования и точность расчета.
опустил хвост, покатился по прямой, хорошо чувствуя тормоза и руль поворота.
Техник осмотрел самолет и, улыбаясь, показал большой палец - все в порядке,
я ответил тем же знаком. И снова в наушниках голос Кондратьева:
раньше добирай ручку - понял?!
аэродромом выполнил весь комплекс фигур высшего пилотажа. Проверил
максимальную скорость самолета на различных высотах. Впервые в жизни я
увидел скорость в горизонтальном полете - 620 километров в час, на
пикировании - 700. Самолет Ла-5 не обманул мои ожидания, машина была хороша