Авиабаза ВМС США, Норт-Айленд, Калифорния
транспортного самолета С-5А "гэлэкси". С него не сводили глаз сержант,
ответственный за погрузку, два офицеров ВВС и шесть морских офицеров. Как ни
странно, только последние, хотя и не имели знаков принадлежности к авиации,
хорошо разбирались в процедуре погрузки. На тракторе был точно помечен центр
тяжести, и морские офицеры наблюдали за тем, как отметка приближается к
определенной цифре, выгравированной на полу грузового отсека гигантского
самолета. Погрузка должна быть выполнена с максимальной точностью. Любая
ошибка роковым образом нарушит дифферент самолета и подвергнет смертельной
опасности жизни экипажа и сопровождающих груз пассажиров.
этому приказу. Он оставил ключи в замке зажигания, затянул тормоза и,
поставив рычаг переключения передачи на скорость, спустился из кабины.
Кто-то другой выведет трактор с прицепом из самолета на противоположном
побережье страны. Сержант и шестеро солдат тут же принялись за работу,
прикрепляя стальные тросы к рым-болтам на тракторе и прицепе, чтобы накрепко
застопорить тяжелый груз. При смещении груза самолет редко удавалось спасти,
а С-5А не был оснащен катапультируемыми креслами.
к пилоту. Ему было двадцать пять лет, и он любил этих летающих гигантов,
несмотря на их несколько подмоченную репутацию.
подводников. Спускается на большую глубину, чтобы вызволить команду, когда с
подлодкой что-то случается.
другие грузы, однажды целый батальон на своем - он считал самолет своим -
"Гэлэкси". Но впервые доводилось перевозить корабль. Если у него есть
название, решил сержант, значит, это корабль. Черт побери, выходит,
"Гэлэкси" на все способен! - А куда мы должны доставить его, сэр?
наблюдал, как укрепляют груз. Дюжину тросов уже протянули, после того как
протянут еще двенадцать, их закрепят, чтобы не допустить ни малейшего
смещения груза. - По нашим расчетам на перелет потребуется пять часов сорок
минут - полностью на топливе внутренних баков. Струйное течение сегодня
попутное. Погоду обещают приличную до самого Восточного побережья. Там сутки
отдохнем, вернемся в понедельник утром.
Эймс, подошел к летчику.
посмотрел на часы. - Вылетим вовремя.
нас пропадет весь день. Где мне разместить людей?
пятнадцати.
летать со своим ГСУ через Атлантику, а однажды и через Тихий океан, и всякий
раз на С-5, но каждый раз на другом.
крошкой прибыл в Норфолк.
успокаивался сержант.
восемьсот футов, почти на милю. - Эймс с гордостью посмотрел на свой
подводный корабль.
вам не страшно? Давление воды и все такое?
<"Триест" - один из самых глубоководных в мире батискафов>. На такой глубине
очень интересно. Столько необыкновенных рыб. - Хотя Эймс являлся кадровым
подводником, его призванием были научные исследования. Он имел ученую
степень по океанографии и опускался в морские глубины или командовал всеми
глубоководными устройствами военно-морского флота, за исключением атомного
NR-1. - Разумеется, давление воды превратит тебя в лепешку, если что-то
случится, но все произойдет так быстро, что ничего не успеешь заметить. Если
вы, парни, хотите побывать со мной под водой, может быть, мне удастся
договориться об этом. Поверьте, там, внизу, совершенно другой мир.
пассажирами, и, поверьте, это куда менее опасно, чем управлять вот этим
огромным белым китом во время дозаправки в воздухе.
воздухе сотни раз. Для него это была самая обычная работа, и пилота удивило,
что кто-то считает ее опасной. Конечно, нужна осторожность, но ведь, черт
возьми, она не лишняя и на шоссе, когда утром едешь на службу. Пилот был
уверен, что в случае катастрофы с этой карманной подлодкой от человека
останется так мало, что и креветкам на завтрак не хватит. В конце концов,
каждому свое, решил летчик.
"Ортолан". Можем действовать также и с обычной подлодки. Это приспособление,
которое вы видите вон там, на прицепе, называется соединительной манжетой.
Мы опускаемся на кормовую часть подводной лодки у ее спасательного люка,
закрепляемся там, и подводная лодка доставляет нас, куда нужно.
пишут, что у русских пропала подлодка. Если это так, мы опустимся вниз,
осмотрим ее, может быть, спасем тех членов команды, которые остались в
живых. За один раз мы можем поднять от двадцати до двадцати пяти человек.
Наша соединительная манжета спроектирована таким образом, что годится как
для русских, так и для наших подлодок.
все нештатные ситуации.
Северная Атлантика
курс определял гирокомпас, а затем локатор на коротком стабилизаторе руля.
Задача у старшего лейтенанта Виктора Шаврова была непростой. Ему предстояло
приблизиться к американскому самолету раннего электронного обнаружения Е-ЗА
"сентри" - последние трое суток один из них постоянно следовал за его
соединением. Американский самолет типа АВАКС проявлял осторожность и всегда
барражировал за пределами дальности действия ракет типа "корабль-воздух", но
держался достаточно близко к советской эскадре и докладывал на базу о каждом
ее маневре. Он походил на грабителя, следящего за чьей-то квартирой на
глазах владельца, который не в силах что-либо предпринять.
не имел права открывать огонь. Приказ адмирала Штралбо на авианосце "Киров"
был недвусмысленным. И все-таки у Шаврова висели под крыльями две ракеты
теплового наведения типа "атолл", и уж, будьте уверены, буржуи их увидят.
Летчик, как и его адмирал, полагал, что таким образом американцам будет
преподан урок: советский военно-морской флот не любит, чтобы вокруг
крутились империалистические ищейки, и не ровен час... Его миссия
заслуживала затраченных усилий.
радаром, Шаврову пришлось лететь так медленно и низко, как только позволяли
возможности самолета - всего в двадцати метрах над бушующей Атлантикой.
Таким образом он надеялся затеряться в бликах, отражающихся от морских волн
на экране радара. Его скорость составляла двести узлов. Это способствовало
экономии горючего, чтобы запаса хватило на продолжительный полет. Но из-за
малой высоты истребитель резко бросало в неспокойном над бушующими волнами
воздухе. Над самой морской поверхностью висел туман, ограничивающий
видимость несколькими километрами. Тем лучше, подумал Шавров. Из-за
характера операции выбор не случайно пал на него. Шавров был одним из
немногих советских летчиков, имевших опыт полетов на малой высоте. Он стал
морским летчиком не сразу. Сначала он летал на штурмовых вертолетах
фронтовой авиации в Афганистане, и после года кровавых боев его повысили и
перевели в штурмовую авиацию. Шавров стал мастером бреющих полетов по
необходимости - преследовал бандитов и контрреволюционеров, которые бежали в
горы, словно крысы от воды. Этот опыт был ценным для морской авиации, и
лейтенанта перевели на авианосцы, даже не поинтересовавшись его согласием.
За несколько месяцев Шавров освоился с новой службой, тем более что
дополнительные блага и более высокое жалование выгодно отличали ее от
прежней на авиабазе у китайской границы. Шавров был причислен к нескольким
сотням советских летчиков, получивших право летать с авианосцев, и это
смягчило горечь того, что теперь он не, мог попробовать новый МиГ-27, хотя,
если повезет и будет наконец закончено строительство первого полноразмерного
советского авианосца, у него появится шанс полетать на морском варианте этой
замечательной птички. Ради этого можно было и подождать, а после нескольких
успешных вылетов вроде нынешнего ему могут дать и эскадрилью.
Контровский Владимир
Афанасьев Роман
Доставалов Александр
Лукин Евгений
Белогорский Евгений
Суворов Виктор