поезд дал свисток, и начинает ехать, но еще не разогнался. Нельзя
запрыгивать на быстро идущий поезд, это не приведёт к победе. Нельзя и
спрыгивать на быстром ходу. Надо найти стоящий поезд и удостовериться,
что он идет в нужную сторону, и не подавать никакого вида, что хочешь
прикрепиться. Затем выбрать место и, когда поезд тронется,
прикрепиться, убедившись в отсутствии милиции. Если это пассажирский
поезд, - самое безопасное место - хвост последнего вагона, где можно
сесть на заднюю ступеньку и привязаться (при отсутствии окна в задней
двери). Однако, на каждой следующей станции (особенно большой) надо
отвязываться и уходить за поезд, чтобы милиция вас не изловила. Если
это почтово-багажный поезд - надо стать на один из буферов между
почтовыми вагонами, где имеются специальные ручки для держания.
(Почтовые вагоны не соединены переходами, поэтому между ними свободное
пространство, достаточное для 2-4 человек). Желательно привязаться, а
на подъезде к станциям отвязываться и прятаться, покуда поезд не даст
свисток.
местное население, т.к. это единственный способ добраться куда-либо.
Возвращаются из леса домой грибники с корзинами, едут за покупками
люди в магазин, движутся по Средней Азии на товарняках тетки с
кошёлками. В некоторых регионах это распространённое явление, поэтому
при кажущейся невозможности уехать - проконсультируйтесь с местными
жителями, которые иногда знают расписание товарных, почтовых и других
поездов, где можно проехать бесплатно.
ст. Кавказская (ок. 200 км.) он ехал но крыше, привязавшись к
железкам, которые повсюду торчали из крыши. Но Кавказской резко
начался контактный провод, и он срочно слез, прямо возле милиции. Его
задержали, а когда выпустили, он сел на заднюю ступеньку другого
поезда и ехал там, привязавшись, до Белгорода (ок. 700 км.). В районе
Белгорода его увидел проводник через дверцу и пустил в вагон, а на
следующей стоянке (Курск) Сергей покинул поезд по неразглашаемым
причинам (не из-за проводника). От Курска до Тулы он ехал методом
электрички, а в Туле опять залез на поезд. Там другой проводник,
открыв дверцу, тоже пустил его и отнёсся к нему хорошо, и Сергей
достиг Москвы (ок. 200 км. от Тулы)}.
объездной железной дороги (в черте г. Москвы). Но он вдруг увидел
товарняк и решил подъехать но нём. Но товарняк так разогнался, что
человек никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы),
откуда долго не мог вернуться}.
Поле (Ленинградская обл.) в Петрозаводск, на заднем торце поезда.
Работники жел. дороги, увидев его удаляющимся, грозили ему кулаками, а
он махал им рукой. Наконец на подъезде к станции он услышал
объявляемое: "Внимание! Поезд номер...! У вас но хвосте заяц!" Gamma
Ray удивился, но было поздно: проводник обнаружил его. Правда, до
Петрозаводска было уже недалеко, и Gamma Roy достиг его}.
примерно в 40 км. дальше ст. Тайшет, в Иркутской обл. Через 5O км. его
заметил проводник и пустил в вагон. Так он достиг г. Иркутск,
преодолев 600 км}.
которую можно прикрепить к выступающим частям вагона. Хватит и
верёвки, но надо уметь ею обвязываться. Желателен карабин. Но без
надлежащих креплений и без необходимости снаружи ездить нельзя, т.к.
скорость приземления даже при ходе поезда 72 км/час равна скорости, с
которой врезается в землю человек, падающий с 7-го этажа, с тем лишь
отличием, что падающий сразу разбивается об землю, а прыгающий с
поезда размазывается по рельсам. Некоторые мудрецы умеют прыгать с
поезда на большом ходу, но это опасно.
платформы, а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Кажется, что
такие безопасные места вагона специально созданы для проезда
безбилетствующих, но первичное предназначение их автору неясно. Часто
сиденьями обладают голубые вагоны с надписью "CCCP-SUOMI", также
иногда - коричневые теплушки.
навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с
авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных
путешествий, и, если воздушное и водное сообщение дублируется, лучше
пользоваться водным.
Днепр, Кама, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Колыма, Индигирка и
мн. др. Сообщение по мелким рекам, существовавшее прежде, в последнее
десятилетие ухудшилось (в особенности на Украине) из-за
нерентабельности: отменилось или сделалось редким. Сообщение по морю
ещё хуже. Чёрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря не
рекомендуются для вольных путешествий, т.к. вокруг морей существуют
ж/д и автодороги, связывающие основные населенные пункты. Северный
морской путь сейчас находится в состоянии деградации, сплошного
пассажирского сообщения не имеет, лишь на некоторых участках, но есть
редкое грузовое, с которым можно перемещаться.
договариваясь в портах или на шлюзах. При морских перевозках
договориться предпочтительней, чем покупать билет, т.к. стоимость
морских перевозок патологически велика и летом 1994 уже достигла
250-500 руб/км, а длина одной остановки тоже не маленькая. Кроме того,
договориться - этически чище, чем обманывать, покупая "билет" на одну
остановку. На пассажирских речных перевозках стоимость проезда
значительно дешевле, и длина перегона меньше, поэтому метод одной
остановки более применим в речном сообщении.
"Юшар". Частота его движения - 1 раз в 8 дней (в предыдущем издании
книги была допущена ошибка, было написано - раз в 20 дней). Проезд в
каюте стоит очень дорого (порядка 100 тысяч рублей в 1994 году, а
специальным, туристическим рейсом этого же теплохода - 300 тысяч!), а
в других помещениях оплата проезда - по договоренности. Однажды летом
1994 года мы оказались на Соловецких островах, при этом у нас осталось
на всех только 130 рублей. Уплыть обратно нам удалось через четыре дня
- мы, Антон, Дима и Таня, добрались до Архангельска совершенно
бесплатно в помещении видеобара, предварительно договорившись на
корабле с пассажирским помощником (есть и такая должность, видимо, он
заведовал безбилетным проездом). Плыли мы 300 км. в течении суток и
попали в великий шторм, о чём популярно рассказано в моем
повествовании "Русский Север"}.
самого Мурманска до Владивостока. Ходил он и другими маршрутами. Он
писал книги о своих гидростопах и сделался известным эстонским
писателем (правда, сии книги содержат мало технической информации:
расписаний, методов и пр). Ныне он сделался президентом Эстонии и
гидростопы свои прекратил}.
км/сутки, кроме судов типа "ракета" (1000 км/сутки). При колоссальной
протяженности многих водных путей часто придется провести на борту
теплохода многие сутки. Вас может тошнить, поэтому при сильной качке
примите лежачее положение и не кушайте в шторм.
существует в Москве, в читальном зале библиотеки Московского турклуба
(м. Таганская, ул. Большая Коммунистическая, 17, вход со двора).
Поскольку его можно там прочитать, в данной книге эти расписания не
приводятся.
сентябрь включительно, а в другие месяцы - в зависимости от региона.
На речных маршрутах южнее 60 гр. сев. широты теплоходы, как правило,
ходят ежедневно, в северных регионах - раз в 3-7 дней и реже.
теплоходах. Такие рейсы назначают довольно редко, и специально
поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть
два маршрута с оживленным движением: по Волге
(Москва-Углич-Ярославль-Астрахань и обратно) и в Питер
(Москва-Углич-Волго-Балтийский канал-Кижи-Петрозаводск-Питер и
обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. На таких
теплоходах, подсаживаясь в промежуточных пунктах, вы сможете проехать
один перегон, а если обнаглеть, и более одного, угадайте каким
образом.
и промежуточный "полуцивильный" способ. Можно сговориться в порту,
чтобы вас формально зачислили в команду грузового судна (временно).
Это возможно, так как фактически на морском судне всегда недобор
команды. Эта услуга во Владивостоке (при перемещении на Камчатку)
может стоить 100-200 тысяч рублей (1995 год), как сказывают жители.
Посняков Андрей
Володихин Дмитрий
Прозоров Александр
Корнев Павел
Сертаков Виталий
Шилова Юлия