по которому действие равно противодействию. Ракета должна была иметь запас
горючего, превращающегося в струю газов с большой скоростью истечения.
Сила реакции толкала ракету в противоположную сторону. Здесь, однако,
конструкторов поджидала первая трудность. При самой бурной из всех
химических реакций - соединении кислорода с водородом - взрывные газы
получают скорость пять километров в секунду. До скорости 11,2 километра в
секунду, которую называют отрывной, еще далеко. К тому же эту скорость
нужно сообщить телу, движущемуся свободно, - например, выстреленному
снаряду. Ракета - другое дело. Она может взлететь с Земли со скоростью и
меньше отрывной, при условии, что ее двигатель будет работать непрерывно
до той минуты, пока она отдалится от Земли на значительное расстояние.
Однако такое решение не может удовлетворять. Кислородно-водородным
горючим, казалось бы самым совершенным, не пользовались никогда, так как
эти газы трудно сжимаются, а применять их в жидком виде затруднительно и
небезопасно. Кроме того, очень высокая температура реакции быстро
разрушает двигатель. Поэтому пришлось применять, виды горючего,
выбрасывающего газовую струю со скоростью всего лишь один-три километра в
секунду. Но в таких условиях вес горючего, которое необходимо затратить
для освобождения от земного притяжения, должен в несколько сот раз
превышать вес самой ракеты. Даже если бы удалось использовать наиболее
эффективное кислородно-водородное горючее, ракета, весящая десять тонн и
несущая десять тонн груза, должна была бы взять для полета от Земли до
Луны сорок тысяч тонн горючего. Это была бы громада величиной с большой
трансатлантический пароход, и притом с чрезвычайно тонкими стенками -
попросту говоря, огромных размеров резервуар с крошечной, на самом кончике
его, каютой для пассажиров. Управлять таким аппаратом было бы чрезвычайно
трудно, так как его устойчивость изменялась бы по мере убывания горючего,
а к концу пути такая ракета превратилась бы в огромную пустую скорлупу.
недостаток далеко не единственный. Даже такое невыгодное соотношение между
весом горючего и полезным весом, которое получается при использовании
кислородно-водородного горючего, является недостижимым идеалом. Из-за
других трудностей в камере сгорания во время работы возникает температура
приблизительно в три тысячи градусов, при которой самые жароупорные сплавы
размягчаются в несколько минут, а если температуру понизить, то скорость
истечения газов падает. Для конструкторов получился замкнутый круг. На
поиски новых видов горючего ушли целые годы. Пробовали дать ракетам
движение с помощью аммиака и окиси азота, пироксилина, смесей бензина с
кислородом, анилина с азотной кислотой, спирта с перекисью водорода, даже
с помощью твердых тел, например угля, алюминия и магния, вдуваемых в
пылевидном состоянии в струю чистого кислорода. Не было недостатка и в
способах, вызывавших недоумение, как, например, способ Гоманна. Этот
ученый предлагал поместить каюту пилота в виде конуса на вершине большого
цилиндра, состоящего из твердого пороха; подожженный снизу, порох сгорал
бы равномерно, давая движущую силу. В этот период первых опытов, ошибок и
упорных поисков инженеры все яснее отдавали себе отчет в том, что
современная им наука еще не в состоянии решить проблемы астронавтики.
Мощность двигателей крупнейших самолетов и даже кораблей была до смешного
мала в сравнении с мощностью, необходимой для борьбы с земным притяжением.
Одной из первых ракет, способных преодолеть большое расстояние, была так
называемая "Фау-2", сконструированная немцами во время второй мировой
войны. Снаряд этот - стальная сигара длиною около десяти метров - имел в
носовой части тонну взрывчатки. Вся цилиндрическая часть его корпуса была
заполнена горючим - спиртом и жидким кислородом. Там же помещались
топливные насосы и камера сгорания. Этот снаряд весил около тринадцати
тонн, из которых девять приходились на горючее. Такой запас позволял
двигателю проработать одну минуту. Ракета, развивавшая к этому времени
мощность в шестьсот тысяч лошадиных сил, могла при вертикальном полете
подняться на высоту двухсот с лишним километров - высоту незначительную по
сравнению хотя бы с радиусом земного шара, превышающим шесть тысяч
километров. Строить ракеты для межпланетных путешествий по этому принципу
было невозможно.
многоступенчатых ракетах, то есть ракетах, расположенных друг над другом.
При взлете работала нижняя ступень, а когда запасы горючего в ней
кончались, она автоматически отделялась, и в работу включался двигатель
следующей ступени. Таким образом возникли в шестидесятых годах XX века
"ракетные поезда" для перелетов через океаны. В продолжение всего полета
они находились в полной пустоте, на высоте пятисот километров, благодаря
чему набранная ими скорость почти не уменьшалась до момента посадки.
Сначала ограничивались строительством двухступенчатых ракет, потом, чтобы
успешнее бороться с огромной диспропорцией между начальной и конечной
массой ракеты, стали строить огромные "стратосферные поезда". Величайшим
аппаратом такого типа был "Белый метеор", состоявший из восьми постепенно
уменьшавшихся ракет. Самая большая из них весила девять тысяч тонн, а
самая маленькая, последняя, - около одиннадцати тонн. Этот гигант,
выпущенный в пространство приблизительно в 1970 году, должен был сделать
облет вокруг Луны, произвести съемку ее невидимого с Земли полушария и
вернуться после ста восемнадцати часов непрерывного полета. В телескоп
было видно, как "Белый метеор" исчез в небе, оставляя за собою оболочки
использованных ракет, в назначенный срок достиг Луны и скрылся за краем ее
диска. Вынырнув вскоре по другую сторону ее, он направился к Земле, с
высоты триста восемьдесят тысяч километров. Однако в расчеты вкралась
ошибка, в результате которой корабль перелетел через широкое пространство
Сахары, предназначенное для его приземления, и упал в Атлантический океан,
на глубину шесть тысяч метров. Подъем корабля был связан с такими большими
трудностями, что его там и оставили, пожертвовав ценными материалами и
фотоснимками.
кораблем, на котором не было ни одной живой души, все же возбудил всеобщий
интерес. Мысль первых астронавтов перевезти на высоту нескольких тысяч
километров, в зону ничтожно малого притяжения Земли, части металлической
конструкции, из которых можно было бы соорудить искусственный спутник
Земли, все больше овладевала учеными. Это сооружение было бы промежуточной
станцией для всех межпланетных полетов; корабли, израсходовав огромные
количества горючего для того, чтобы преодолеть земное притяжение,
пополняли бы там свои запасы для дальнейшего полета.
перевезти ракетами в пространство несколько тысяч тонн металла и там, при
температуре, близкой к абсолютному нулю, в полной пустоте, соединять части
конструкции между собою.
искусственного притяжения, которое позволило бы людям двигаться; в одном
из проектов немецких ученых предлагалось сильно намагнитить искусственный
спутник и снабдить обувь его обитателей железными подошвами.
с Земли трехступенчатой ракеты, последнее звено которой достигало скорости
восьми километров в секунду, был заброшен первый искусственный спутник,
делавший обход вокруг Земли за два с половиной часа, хорошо видимый в
телескопы, а при ясной погоде и низком положении Солнца видимый даже
простым глазом в виде крохотной черной точки, равномерно движущейся в
небе. Следующий искусственный спутник был целой научной лабораторией,
посланной в пространство с таким расчетом, что он должен вращаться вокруг
Земли на высоте сорока двух тысяч километров. Двигаясь по такой орбите,
тело оборачивается вокруг Земли один раз за сутки и, следовательно,
кажется неподвижно стоящим в одной точке неба, словно повиснув в
пространстве наперекор законам тяготения. Эти необычные условия были
очень-важны для астрономов, разместивших в носовой части ракеты-спутника
свои наблюдательные приборы.
прекратилось, так как дальнейшее развитие техники доказало их
нецелесообразность. Такое решение проблемы с самого начала вызывало
возражения. Многие говорили, что это, безусловно, ложный путь, ибо
постройка искусственного спутника не устраняет необходимости в огромных
"ракетных поездах"; расчеты показывают, что если экспедиция рассчитывает
вернуться на Землю, даже с ближайших планет, то размеры кораблей все равно
должны быть огромными и при наличии промежуточных станций. Оппоненты
вспоминали также один из этапов развития земного воздухоплавания в
двадцатых годах XX столетия, когда много говорилось о необходимости
сооружения в Атлантическом океане плавающих островов для посадки самолетов
по пути из Европы в Америку. Такие проекты диктовались состоянием техники
самолетостроения, которая не располагала достаточно крупными и мощными
машинами для беспосадочных перелетов. Проблема эта несколько лет спустя
была решена совсем по-другому, и дорого стоящая постройка искусственных
островов оказалась ненужной.
раздавались особенно из физических лабораторий и институтов, так как
работавшие там ученые лучше, чем кто бы то ни было, понимали, что ракеты с
химическим горючим, пройдя сложный путь развития от китайских драконов и
маленьких пороховых ракет до "Белого метеора" с его начальной массой в
двадцать одну тысячу тонн, дошли до своего предела и что на сцену
выступает новый, гораздо более мощный источник энергии - атомная энергия.
использовать для получения электричества или для регулирования климата и
преобразования поверхности Земли. Этому довольно долго препятствовали
технические навыки, унаследованные от прежних поколений. Подобные явления
не раз наблюдались в истории техники. Изобретатели автомобилей строили их
наподобие конных экипажей, и прошло несколько десятков лет, прежде чем для
автомобиля было найдено самостоятельное конструктивное решение,
Контровский Владимир
Андреев Николай
Лукин Евгений
Соломатина Татьяна
Майер Стефани
Самойлова Елена