Ленинград на ее борту побывали моряки, конструкторы,
судостроители. Восхищались все. Не только его красотой, но и
вместимостью, комфортабельностью кают, мощностью машинного
отделения, экономичностью техники. Скорость -- двадцать один
узел (двадцать одна миля в час).
пассажирских линиях между Ленинградом и немецкими портами.
Виной этому была война, во время которой "Балтике" пришлось
испытать себя на прочность, остойчивость и т.д. -- по всем
параметрам.
госпитальное судно. Он успешно выполнял задания командования
Краснознаменного Балтийского флота по эвакуации из Таллина
раненых и гражданского населения. 13 августа 1941 года --
первая отметина войны, повреждение в результате налета
вражеской авиации. Наскоро отремонтированный, он уже 27 августа
вместе с другими госпитальными судами по распоряжению
командования КБФ принимал участие в эвакуации Таллина. Он был
одним из четырех судов, не утонувших в период героической
Таллинской эпопеи. Но был, как говорится, еле жив. Повреждения,
полученные 27 августа, были значительно тяжелее первых: взрывом
вражеской мины был пробит корпус и разрушено носовое котельное
отделение. Причем, корпус был пробит в подводной части. Лишь
благодаря выдержке и самоотверженности экипажа, во главе с
капитаном Г.П.Бютнером судно оставалось на плаву и было
прибуксировано в Ленинград с более, чем двумя тысячами раненых
на борту эсминцем "Стерегущий". На зиму судно было
законсервировано.
1941-1942 года. Голод и простуда подрывали силы и здоровье
людей. В городе вспыхнула эпидемия туберкулеза легких.
Туберкулез и дистрофия не щадили людей. Нужны были тепло и
питание. Для повышения жизнеспособности ослабленных блокадников
органы здравоохранения организовали широкую сеть стационаров --
лечебных учреждений для наиболее истощенных больных.
открыт на турбоэлектроходе "Балтика". На судне снова после
консервации были введены в действие система отопления,
водопровод и канализация. 23 января 1942 года стационар принял
первых больных, которые были настолько слабы, что не могли даже
сами разуться, влезть в ванну для мытья, ходить по трапам,
перешагнуть через низкий порог. Почти все ходили с палочками.
тысячи больных. Люди, которых привозили на санках, уходили
самостоятельно, несколько окрепшие, готовые к дальнейшей работе
для фронта.
рацион, чистота и уют. Отапливание стационара осуществлял
пароход "Бирута", единственное судно, стоявшее под парами, а
уголь для "Бируты" доставляли из Угольной Гавани члены команды
турбоэлектрохода.
КБФ, и фашисты держали ее под постоянным обстрелом. А так как
она находилась всего в трех километрах от линии фронта,
добирались туда по льду и только ночью. В темноте собирали
рассыпанный по льду уголь в груды и тут же отвозили на
"Бируту". Всего за время существования стационара таким образом
было доставлено сто пятьдесят тонн угля.
фашистской авиации. На территорию порта было сброшено несколько
десятков авиабомб. Бомбы упали и в район стоянки
турбоэлектрохода. Усилились и артиллерийские обстрелы порта.
Артиллерия Петергофско-Стрельнинской группировки противника
располагалась на берегу Финского залива, на окраине Стрельны,
так что Угольная Гавань для фашистских наводчиков была в поле
прямой видимости. "Балтику" пришлось поставить на Неве, у
Кировского моста.
подобранных в порту ослабевших людей. Два раза в неделю на
турбоэлектроходе работала баня для моряков и портовиков.
Механическая прачечная судна стирала белье для всех судов, для
больницы имени Чудновского и нескольких воинских частей.
электростанция судна использовалась для питания электроэнергией
портового хозяйства и городских районов. Она давала энергию в
судоремонтные мастерские, на суда, на все причалы порта. На
самом турбоэлектроходе рабочие мастерских обрабатывали детали
для наших прославленных "катюш".
телефонного узла порта и автотранспорта воинских частей,
дислоцировавшихся в Кировском районе Ленинграда.
транспорты и воинские части. На судне была налажена запись
сводок Совинформбюро. Эти сводки тут же размножались для всего
Кировского района. Типографский станок печатал воззвания,
которые затем рассылались на все суда.
одним из немногих жизненных центров пароходства, оказывающих
активную помощь Кировскому району, всему Ленинграду.
в борт ниже ватерлинии и стояла с затопленным отсеком. Экипаж
решил отремонтировать судно своими силами. Необходимо было
изготовить большой, в пятьдесят квадратных метров пластырь
(сама пробоина была около двадцати квадратных метров) для
заделки пробоины. Особенно сложной была задача заводки под
днище такого огромного пластыря. С этой работой блестяще
справилась палубная команда во главе с боцманом П.И.Чилингири.
приходилось по колено в иле и мазуте. В течение месяца из
отсека было выбрано около пятнадцати тонн железа и выкачана вся
вода. Затем машинная команда перебрала механизмы общей
мощностью более шестнадцати тысяч лошадиных сил.
способом бетонирования, после сложных расчетов и испытания
сечений новой металлической конструкции и старого набора. Это
дало большой экономический эффект и не отразилось на плавучести
судна. Когда в 1946 году "Балтика" ремонтировалась в доке
завода-изготовителя, то не было предела удивлению голландских
мастеров, обнаруживших, каким образом была заделана пробоина.
Они удивлялись смелой смекалке российских экспериментаторов.
опытный капитан дальнего плавания Николай Андреевич Фафурин,
отличившийся на военных перевозках Ленинград-Ораниенбаум, --
тогда он командовал пароходом "Отто Шмидт". Суровый 1942 год
Николай Андреевич провел на Ладоге в качестве главного морского
специалиста, консультанта и организатора. Не было человека из
тех, кто работал на Дороге жизни в то время, кто бы не знал
неутомимого, беспокойного моряка. При нем на турбоэлектроходе
экипаж жил одной дружной семьей. Все вместе занимались
заготовкой топлива для судов. С весны 1943 года моряками была
организована ловля плывущих по реке бревен, досок, различных
деревянных отходов. Были созданы бригады по ловле древесины.
Экипаж "Балтики" заготовил на зиму 1943-1944 года 300
кубометров дров. Дровозаготовки, проводимые моряками, дали
возможность зимой отапливать судовые помещения, что
способствовало успешной работе по восстановлению флота.
Причем, обязательства, взятые моряками по его восстановлению,
были выполнены на десять дней раньше срока. Сверх плана экипаж
отремонтировал механизмы моторного бота, произвел покраску
жилых помещений.
уделялось внимание и подготовке кадров для этого флота. Не все
моряки возвратились в Ленинград из других бассейнов, многие из
моряков погибли на фронтах или в осажденном Ленинграде. С
восстановлением судов в пароходстве стал распространенным
лозунг: "Каждый кадровый моряк должен обучить судовым работам и
обязанностям двух-трех учеников".
человек для обучения морским специальностям. Не все прибывшие
вынесли трудные условия работы на судах в то время. Даже спать
приходилось по два человека на одной койке. Так, не выдержав
трудностей, с "Балтики" сбежали 12 человек из вновь прибывших.
Экипаж осудил дезертиров, но сам факт этого дезертирства
говорит о трудных днях работы на флоте в период восстановления.
Что было по силам коренным морякам, оказалось не по плечу
прибывшим в Ленинград добровольцам.
суда Балтийского морского пароходства начинают выполнять
ответственные задания правительства по транспортировке в страну
Николаев Андрей
Маккэфри Энн
Корнев Павел
Жюль Верн
Грабб Джеф
Рыбаков Вячеслав