мой отец.
оборона, не позволяют с вероятностью даже 60 процентов утверждать, что
американские самолеты будут сбиты. Наша истребительная авиация, объяснили
Сталину, может перехватывать бомбардировщики на высоте до 12 километров, в
то время как, по имеющимся данным, потолок американских машин достигает 18
километров. Не исключено, что на большой высоте пойдут одиночные машины, а
массированного налета не будет.
переброске тех двух полков.
выставили...
к Сталину вызывают. Первый вопрос Сталина был таким: - Мне доложили, что
вы работаете над ракетой для ПВО?
но те не очень заинтересованы.
ракеты достанут цели на высоте двенадцать-шестнадцать, а может,
восемнадцать километров?
базе уже имеющихся коллективов с привлечением министерства вооружения,
любых других организаций, если это будет необходимо, эти работы. Мы должны
получить ракету для ПВО в течение года.
время будет очень сложно. И это в присутствии членов Президиума ЦК, высших
военных.
вещи, которые мы тут обсуждаем, сложные вещи. Ваша задача не рассуждать, а
выполнять! Так вот я вам приказываю, - но тут же поправился, - Политбюро
постановляет в течение года сделать систему, которая прикрыла бы Москву.
решение правительства и ЦК о развертывании этих работ.
кораблям, как известно, никто не нанес. Война в Корее продолжалась, а мы
занимались тем, что нам было поручено.
образцы. Советское правительство пошло даже на такой риск и нас вынудило
на него пойти: параллельно с разработкой (не имея результатов испытаний
ракеты "земля-воздух") запустили в серию все предварительные агрегаты,
которые с большей степенью вероятности останутся без изменений. И когда мы
проводили первое испытание по поражению реальных объектов, почти 50
заводов уже полным ходом вели работы по созданию двигателей, каркасов
ракет. С некоторым отставанием (так как испытывались в последнюю очередь)
шли системы управления.
километров были уничтожены летящие на максимальной скорости МиГ-15.
Реактивные бомбардировщики Ил-28 были менее скоростными машинами, и,
вполне понятно, интереса для нас не представляли.
бомбардировщики конструкции Туполева, имевшие помеховые установки.
Испытания проходили так. Экипажи поднимали самолеты в воздух, ставили на
автопилот и выбрасывались с парашютами до входа объекта в зону.
успели. Позднее они появились, но сбивали их тоже первой ракетой.
тут же: - Этого мало. Дайте кольцо вокруг Москвы. Могу сказать без
преувеличения: мир таких темпов не знал. Вся промышленность, по сути, была
брошена на решение этой задачи. В строительстве кольца участвовали десятки
тысяч людей. Мы, разработчики, а в основном это были люди до 30 лет,
неделями пропадали на испытаниях, на позициях, на строительстве. Рабочий
день, по сути, стал круглосуточным.
результатах испытаний на полигонах. Тем не менее этим не удовлетворился.
Вызвал главкома ВВС и приказал подготовить к вылету с трех направлений
минимум по пять самолетов. "Я вам потом скажу, с каких именно направлений
пускать их на Москву. Вот и посмотрим, насколько наши молодые друзья
справились с той задачей, которую мы перед ними поставили".
могут гарантировать удачного исхода, так как несбитые самолеты могут
рухнуть на Москву.
настоящая дискуссия на эту тему. Сталину все же объяснили, что даже если
будут поражены все цели, то падение обломков самолетов на пригороды Москвы
может привести к человеческим жертвам. Он согласился с такими доводами, но
приказал полностью смакетировать сектор обороны на полигоне и пустить с
разных направлений и на разных высотах и скоростях самолеты различных
типов. Испытания прошли удачно. Как Главный конструктор, по статусу я в
числе других должен был получить звание Героя Социалистического Труда, но
в списках не значился. Правда, орден Ленина и Сталинскую премию получил
ранее за создание противокорабельной ракеты.
участвовавшие в реализации поставленной задачи, в выполнении того или
иного проекта, представлялись к наградам. И ряд моих товарищей тогда
действительно получили звания Героев.
чтобы летчики Анохин и Павлов были удостоены звания Героя Советского
Союза. Амет-Хан Султан, тоже замечательный летчик-испытатель, стал дважды
Героем Советского Союза еще в войну. На его счету было полторы сотни
воздушных боев и три десятка сбитых немецких самолетов. Сбитых лично. А
еще два десятка - в составе группы. И как летчик-испытатель он оказался на
высоте - участвовал в испытаниях свыше ста машин.
бесспорно этого заслуживал. К сожалению, на это не пошли. Амет-Хан Султан,
по национальности крымский татарин, был вычеркнут из списков...
войны авиационную школу, он был летчиком-истребителем, командиром звена,
эскадрильи, помощником командира полка. Очень симпатичный человек, если
хотите, типичный летчик-истребитель тех лет. Коренастый, широкоплечий,
невысокого роста, с железным здоровьем и с железными нервами. Думаю,
только национальность помешала ему закончить войну трижды Героем. А после
войны, несмотря на отношение к крымским татарам, его все же приняли в
Военную академию как дважды Героя. В силу многих обстоятельств учиться он
не стал. Возможно, внутренние обиды тому виной, возможно, другие причины
помешали, но из академии Султан ушел. Тогда я его еще не знал.
Познакомились мы позднее. Демобилизовавшись из армии, Султан пришел в
Летно-испытательный институт Министерства авиационной промышленности. Там
мы и встретились.
участвовать в испытаниях. Проект противокорабельной ракеты у нас уже был
готов, необходим был аналог такого снаряда, управляемого человеком, т. е.
вместо боевого заряда в ракете находился летчик-испытатель. Ракета
подвешивалась к самолету Ту-4, и машина взлетала...
его использовать, надо было лишь увеличить до пяти километров
взлетно-посацочную полосу.
четверых. Кроме Султана, пригласили Сергея Анохина, много лет
проработавшего в КБ авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Летное чутье имел необыкновенное. В одном из испытательных полетов он
должен был разрушить в пике самолет и выброситься с парашютом. Тогда он
потерял глаз, но летал потрясающе.
так неоднократно бывало - должен выбрасываться, а он несколько самолетов с
риском для жизни сумел посадить - и лавочкинских, и микояновских.
них сделал на нашем снаряде по 30-35 вылетов. Риск был огромный.
Посадочная скорость машины достигала 400 километров в час.
наводили их на корабль, делали разворот и шли на посадку. Вероятность
катастрофы была чрезвычайно высокой, но Амет-Хан, Анохин, Павлов и Бурцев
шли на такой риск добровольно. Тогда они действительно здорово помогли
нам, разработчикам. Мы сэкономили и время, и сотню ракет.
премию. Стали лауреатами Государственной премии и Героями и остальные
летчики. Анохина и раньше к Герою представляли, но почему-то не
присваивали. На этот раз получилось, чему я был очень рад: они все были
достойны этих наград.
Все мы, и разработчики, и летчики, и руководители полетов, делили на
испытаниях и удачи, и неприятности. Все бывало, что скрывать. Добавлю
лишь, что все эти люди остались моими верными товарищами и впоследствии.
работы - мне особенно памятно. Делал я ее с такими же, как и сам, молодыми
одержимыми людьми, которые не боялись принимать смелые технические
Сертаков Виталий
Маккарти Кормак
Херберт Фрэнк
Жюль Верн
Куликов Роман