read_book
Более 7000 книг и свыше 500 авторов. Русская и зарубежная фантастика, фэнтези, детективы, триллеры, драма, историческая и  приключенческая литература, философия и психология, сказки, любовные романы!!!
главная | новости библиотеки | карта библиотеки | реклама в библиотеке | контакты | добавить книгу | ссылки

Литература
РАЗДЕЛЫ БИБЛИОТЕКИ
Детектив
Детская литература
Драма
Женский роман
Зарубежная фантастика
История
Классика
Приключения
Проза
Русская фантастика
Триллеры
Философия

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ КНИГ

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ АВТОРОВ

ПАРТНЕРЫ



ПОИСК
Поиск по фамилии автора:

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Ðåéòèíã@Mail.ru liveinternet.ru: ïîêàçàíî ÷èñëî ïðîñìîòðîâ è ïîñåòèòåëåé çà 24 ÷àñà ßíäåêñ öèòèðîâàíèÿ
По всем вопросам писать на allbooks2004(собака)gmail.com



Лунные орбитальные корабли СССР и России
[Картинка: pic_12.png]
•Лунный орбитальный корабль комплекса Н-1/Л-3,1969год:
Экипаж 2 человека.
Полная масса 9,8 т.
Масса спускаемого аппарата 2,9 т.
Масса топлива 3,1 т.
Располагаемая скорость AV ок. 1100 м/с (с отстреленным
бытовым отсеком).
•Связка «Союз-Фрегат» РКК «Энергия»(проект):
Экипаж 3 человека.
Масса модифицированного КК «Союз» 7,4 т.
Масса топлива КК «Союз» 0,9 т.
Масса РБ «Фрегат» 6,5 т.
Масса топлива РБ «Фрегат» 5,6 т.
Располагаемая скорость AV ок. 2050 м/с.
•Перспективный транспортный корабль, 1 -й этап(проект), 2018 год:
Экипаж 6 человек (при полетах на низкую околоземную орбиту).
Полная масса 12,5 т.
Располагаемая скорость AV ок. 400 м/с.
• Перспективный транспортный корабль, 2-й этап(проект), после 2020 года:
Экипаж 6 человек (при полетах к Луне).
Полная масса 16,5 т.
Располагаемая скорость AV ок. 1200 м/с.
•Облик перспективных транспортных кораблей реконструирован Анатолием Закон, http://tvww.russianspaceweb.com/
Лунные носители СССР и России
[Картинка: pic_13.png]
• Н-1,1969год:
Стартовая масса 2700 т.
Масса полезной нагрузки (ПН) на низкой околоземной орбите до 95 т.
Масса ПН на траектории к Луне 32 т. Топливо всех ступеней – керосин-кислород.
•ППТС-3(проект), 2016 год (согласно плану):
Стартовая масса ок. 800 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите 23 т.
Топливо первой ступени (3 блока) – кислород-керосин,
2-й ступени – кислород-водород.
•ППТС-5(проект), 2020 год (согласно плану):
Стартовая масса ок. 1350 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите ок. 55 т.
Масса ПН на траектории к Луне ок. 23 т.
Топливо первой ступени (3 блока) – кислород-керосин.
2-й ступени – кислород-водород.
•Ангара-А5П,2011год (согласно плану):
Стартовая масса 770 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите 24,5 т (20 тонн
в пилотируемой версии «5П-›, до 28 тонн с водородом на
3-й ступени в версии «5В»).
Топливо на всех ступенях – кислород-керосин, возможно
применение кислород-водородного топлива на 3-й ступени
(Ангара-А5В).
•«Ангара-7»(проект), 2018 год (Р): Стартовая масса ок. 1080 т.
Масса ПН на низкой околоземной орбите от 35 до 40 т
(с водородной 3-й ступенью).
Масса ПН на траектории к Луне до 19,3 т.
Топливо первой и второй ступеней – кислород-керосин,
3-й ступени – кислород-керосин или кислород-водород.
Интересно, что «рожающий в муках» семейство «Ангара» ГКНПЦ имени Хруничева тоже выдвигал предложения по увеличению грузоподъемности ракет этого ряда. В частности, был предложен проект ракеты «Ангара-7» с повышенной по сравнению с базовыми вариантами грузоподъемностью (40 тонн с использованием водорода на третьей ступени). На одной из состоявшихся в начале 2009 года конференций предложены частично унифицированные с тем же семейством носители с массой полезной нагрузки 30 и 50 тонн, предназначенные для использования в лунной программе. Там же был анонсирован проект лунного посадочного корабля от центра Хруничева, рассчитанного на работу в связке с ПТК и лунной орбитальной станцией.
Лунные посадочные корабли – наименее применимая в других программах и, вследствие этого, наименее отработанная часть возможного экспедиционного комплекса. Об ихэскизах можно судить только по кадрам с конференций и презентаций. В частности, взлетную ступень корабля от «Энергии», по всей видимости, планируется унифицировать со второй ступенью взлетной ракеты марсианского комплекса, а масса всего лунного корабля от РККЭ вряд ли сильно превосходит 13 тонн. Хруничевцы рассматривают свойкорабль как переходную модель к полностью многоразовому аппарату, дозаправляемому либо на орбите, либо, с использованием местных ресурсов, прямо на Луне.
В любом случае, хотя официально экспедиция на Луну в государственной космической программе отсутствует, предпосылки для нее создаются в уже одобренных и профинансированных государством программах.
Останутся ли эти программы на бумаге или воплотятся в следы подошв наших соотечественников в серой лунной пыли – пока неизвестно.
Лунные посадочные корабли СССР и России [Картинка: pic_14.png]
•Лунный корабль комплекса Н-1/Л-3,1967г.:
Экипаж 1 человек.
Масса перед началом спуска на поверхность Луны, включая блок «Д» ок. 14,2 т.
Масса ЛК без блока «Д» 5,7 т.
Взлетная масса без лунного посадочного устройства 3,8 т.
Автономность менее 1 сут. в пилотируемом режиме, более 30 сут. при использовании в качестве резервного корабля.
• Лунный корабль РКК «Энергия»(проект):
Экипаж 2 чел.
Полная масса не более 13,3 т. Автономность до 6 суток.
•Лунный корабль ГКНПЦ tun . Хруничева(проект):
Экипаж 3 чел.
Полная масса 29,4 т. Масса взлетной ступени 8,4 т.
Общая масса топлива 23,3 т (ок. 4,4 т в баках взлетной ступени и ок. 18,9 т в баках посадочной ступени).
Схема лунных экспедиции в рамках концепции «Перспективная пилотируемая транспортная система (ППТС)»
[Картинка: pic_15.png]
1.Вывод перспективного транспортного корабля (ПТК) с экипажем из 4 человек и криогенного разгонного блока ракетой-носителем с грузоподъемностью 55-60 т.
2.Вывод ПТК на отлетную траекторию к Луне.
3.Сброс навесных баков криогенного разгонного блока.
4.Вывод ПТК на окололунную орбиту с помощью двигателя КРБ.
5.Вывод связки из перспективного лунного корабля и КРБ на околоземную орбиту.
6.Вывод КРБ на отлетную траекторию к Луне.
7.Сброс навесных баков КРБ.
8.Вывод лунного корабля на окололунную орбиту.
9.Пересадка космонавтов с ПТК на лунный корабль происходил па лунной орбитальной станции (ЛОС) на полярной 100-километровой окололунной орбите или в точке Лагран-жа L1между Землей и Луной.
10.Посадка лунного корабля в выбранном районе Луны либо в районе посещаемой лунной базы.
11.Работа экипажа из 3-4 человек на поверхности Луны, до 6 суток в автономном режиме, до 180 суток в режиме обслуживания лунной базы.
12.Старт взлетной ступени лунного корабля. 13- Стыковка взлетной ступени с ЛОС.
14.Выход ПТК с экипажем на траекторию возвращения к Земле.
15.Торможение спускаемого аппарата ПТК в атмосфере Земли.
16.Мягкая посадка СА ПТК на территории России с использованием посадочных реактивных двигателей.
Лететь ли и как лететь? Попытка прогноза
Если бы автор смог вывести логически неопровержимое доказательство необходимости полета на Луну – то немедленно опубликовал бы его во всех доступных ему изданиях, а затем заявился бы во все имеющие отношение к космосу компании, вроде упомянутых выше ЦИХ и РККЭ, и затребовал бы с каждой по литру водки и бочке селедки. Думаю, там не поскупились бы.
Гелий-три,вроде быимеющийся на Луне в большом количестве ивроде быявляющийся идеальным топливом для термоядерных реакторов, не предлагать – и реакторов-то пока нет, и перелопачивать тысячи тонн лунного грунта ради единственного грамма вожделенного горючего – задача не на ближайшую четверть века. Хотя подготовиться было бы нелишне. Чем черт не шутит…
Увы, в нынешние крайне прагматичные времена очень трудно обосновать- любое предложение, не обещающее прибыль в сто процентов в год уже через шесть месяцев. Нынешний горизонт планирования – в один, максимум три года – вообще не предполагает ничего, помимо самых насущных потребностей вроде пива и отдыха в Турции с симпатичной особью противоположного пола. Ну и заработать на эту самую Турцию или Канары какие. Или Сочи. Кому как.
Но если мы присмотримся к тем, кто планирует на десятилетия – тем же США, или даже на тысячелетия (имеется в виду Китай), то увидим – исследования космоса, включая Луну, занимают в научных программах этих стран немаловажное место.
Чем же так хороша Луна?
Во-первых, эта задача заведомо осуществима. Если ужлюди смогли высадиться на наш спутник в 60-х годах прошлого века, когда каждая стыковка была событием, компьютеры были большими, а их мощность – маленькой, то теперь она осуществима стократ.
Во-вторых, при правильном планировании большая часть «кирпичиков» лунной программы может быть использована в других научных, коммерческих и военных космических проектах.
В-третьих, опыт организации проектов такого масштаба, причем в сфере самых что ни на есть высоких технологий, может оказаться бесценным для выживания страны в не столь уж отдаленном будущем. А то мало ли, какие военные игры завертятся в том же космосе лет через двадцать (пока – рановато). Вот тут и пригодятся все: от инженера, рассчитывающего какой-нибудь кронштейн, и фрезеровщика, оный кронштейн делающего, до руководителя всей программы.
А в-четвертых… Неужели вам, уважаемые читатели, не хочется как-нибудь подняться в три часа ночи, разбудить детей, включить телевизор – и услышать полузабитый помехами голос: «Спускаюсь… Все! Я на месте! Грунт прочный, стоять легко. Следующий – Марс!» Думаю, хочется. Иначе вы просто не дочитали бы до этого места.
Значит ли это, что необходимо все бросить и немедленно вступать в новую лунную гонку с теми же США?
Конечно же, нет.
Мы сейчас слабы и бедны. Те решения, которые годятся для сильных и богатых, нам не подходят. Не будем уподобляться Эллочке. Постараемся понять, какие же компоненты лунной программы могут нам пригодиться в менее престижных и более практичных в коммерческом и военном плане областях. И именно эти компоненты можно было бы разрабатывать в первую очередь.
Первым делом – нет, даже не самолеты. А ракеты. Наш парк носителей стремительно стареет. Широко разрекламированная «Ангара» все никак не взлетит, да и выводит на нужную орбиту как бы не меньше старичка «Протона» – водородного разгонного блока у нас как не было, так и нет. А с водородом и «Протон» еще о-го-го.
Между тем французская «Ariane-5» выводит с экватора на самую интересную в коммерческом плане геостационарную орбиту нагрузку вдвое большую, чем у наших ракет. База наэкваторе, идеальная для подобных запусков, нам не светит, так что для того, чтобы конкурировать с французами в сегменте тяжелых связных спутников, нам нужен носитель грузоподъемностью минимум 30, а лучше 40 тонн. Больше вряд ли надо – спутники пока не настолько потяжелели. Ну, 50. Ну, 60. Хотя вряд ли – чем тяжелее спутник, тем он дороже, тем меньше шанс на такой заказ. И уж по крайней мере 188-тонное чудовище для нас слишком разорительно.
Далее – разгонные блоки. Извините, в мире больше не осталось космических держав, не использующих жидкий водород в качестве горючего для верхних ступеней ракет и разгонных блоков. Даже Китай и Индия уже освоили водород, причем Индия – с нашей помощью. А мы все летаем на керосине и гепти-ле, запуская в полтора раза более тяжелые носители для достижения того же результата. Водородный блок для нас необходим без всякой Луны. Но и для Луны он пригодится.
Инфраструктура – картографирование лунной поверхности, навигация, связь. Спросите военных – смогут ли они применить эти разработки по своему назначению? Да и гражданских спросите, чего уж. Увы, наши спутники до сих пор тяжелее аналогичных по характеристикам аппаратов (скажем, индийских) в разы. Если не в десятки раз. Работы посозданию новых спутников в рамках лунной программы обязательно найдут применение. Или наоборот – на базе прикладных спутников нового поколения можно создать лунную группировку.
Орбитальные корабли. Да, «Союз» с уже более чем сорокалетней историей выглядит несовременным. Он тесен, его системы устарели. Но если все равно планируется разрабатывать новые системы для нового корабля – почему бы не применить их и на ветеране? Можно, конечно, лететь и на перспективном, более комфортабельном и более тяжелом корабле. Вот только более тяжелая ракета для такого корабля будет дальше от необходимого минимума. Так, может, стоит немного ужаться – посылать к Луне троих человек вместо четырех, потерять в комфорте – но сделать полет более реальным?
Лунный посадочный корабль. Единственный элемент программы, которому трудно найти коммерческое или военное применение. Поэтому посадочный корабль желательно делать максимально простым и дешевым.
Естественно, простые корабли для сколько-нибудь результативного применения (в случае, если мы решим двигаться дальше обычного флаговтыка) потребуют инфраструктуры для расширения возможностей экспедиции – орбитальной базы, базы на самой Луне, регулярной доставки грузов. Однако практика орбитальных станций уже показала, что подобная инфраструктура востребована и нашими коллегами-соперниками по освоению космоса. И это как раз то, что мы – пока – умеем делать.
Итак, резюмируя: значительная часть разработок в рамках лунной программы – ракеты и разгонные блоки плюс обеспечивающие работу людей на Луне автоматы могут быть применены полностью или частично в коммерческих и военных программах. Орбитальный и посадочный корабли придется серьезно модернизировать или конструировать заново – но и эти усилия не пропадут даром. И, вне всякого сомнения, осуществление высадки на Луну будет серьезным вкладом в отечественную космонавтику, высокотехнологичную экономику России и, в том числе и через опыт осуществления масштабных проектов, – в развитие нашей страны в целом.
И вот тут остается еще один, последний вопрос. А может, подождать, накопить – нет, не жирку, а хотя бы силенок, и только потом…
Увы, если все время ждать – никакого «потом» не будет. Как в одной старой сказке говорила девочке Алисе Черная Королева:«Нужно бежать изо всех сил, чтобы хотя бы оставаться на месте. А для того, чтобы двигаться вперед, нужно бежать в два раза быстрее».

1
Международная космическая станция
2
Глобальная спутниковая навигационная система. Один из космических «долгостроев» России. В качестве демонстратора возможностей этой системы широко рекламировался подаренный одному из первых лиц государства ошейник для его собаки, позволяющий определить ее местоположение.
3
ЕКА («ESA») — Европейское космическое агентство
4
NASA— Национальное аэрокосмическое агентство США.
5
Геостационарная орбита — круговая орбита высотой около 36 тысяч километров, лежащая в плоскости земного экватора. Спутник на этой орбите вращается вместе с Землейи не меняет своего положения относительно земной поверхности. Такие орбиты используются для большинства спутников связи.
6
Ракета-носитель «Союз» — развитие первой в мире космической ракеты Р-7, или «Семерки», выведшей на орбиту первый искусственный спутник Земли. Различные модификации Р-7 — гагаринский «Восток», «Восход», «Луна», «Молния», «Союз» — золотыми буквами вписаны в историю космонавтики. Несмотря на несколько архаичную конструкцию ракеты, Европейское космическое агентство выбрало ее для осуществления пусков на геостационарную орбиту с европейского космодрома Куру во Французской Гвиане. Первыйзапуск намечен на 2010 год.
7
Космический корабль «Союз» совершил свой первый полет в 1967 году. Под этим именем летало целое семейство кораблей. К этому семейству принадлежал и ЛОК — Лунный орбитальный корабль, разработанный для советской лунной программы 1960-х годов. Согласно расчетам ракетно-космической корпорации «Энергия», при определенной доработкесовременная версия корабля «Союз» может использоваться для доставки экипажа на окололунную орбиту и возвращения его на Землю.
8
Космический корабль, разрабатываемый в рамках программы «Constellation» — «Созвездие», инициированной Дж. Бушем-млздшим в 2003 году. Предназначен для доставки экипажей до 4 человек и нескольких тонн оборудования с окололунной орбиты на поверхность Луны и обратно.
9
Порядок должен быть (нем.).
10
— Орбитальная база, Орбитальная база, здесь Монблан-Один. — Монблан-Один, здесь Вега-Один, Орбитальная база (англ.).
11
В рамках лунной программы 60-х — 70-х годов XX века в СССР было разработано два унифицированных скафандра — «Орлан» для пилота орбитального корабля и «Кречет» для пилота посадочного модуля. В связи с прекращением программы предназначенный для перемещения по поверхности Луны «Кречет» был снят с производства, орбитальный же «Орлан» используется до сих пор, постоянно модифицируясь. Вероятнее всего, в случае возобновления лунной программы появится и новая модификация «Кречета».
12
Ariane-5— основная ракета Европейского космического агентства.
13
(«Волшебная Лодка») — космический корабль Китайской Народной Республики. По компоновке и геометрии спускаемого аппарата полностью подобен КК «Союз», но несколькопревосходит его по массе и размерам. Китайские официальные лица категорически заявляют, что корабль является чисто китайской разработкой.
14



Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 [ 22 ] 23
ВХОД
Логин:
Пароль:
регистрация
забыли пароль?

 

ВЫБОР ЧИТАТЕЛЯ

главная | новости библиотеки | карта библиотеки | реклама в библиотеке | контакты | добавить книгу | ссылки

СЛУЧАЙНАЯ КНИГА
Copyright © 2004 - 2020г.
Библиотека "ВсеКниги". При использовании материалов - ссылка обязательна.